Время собирать крылья: в России создана новая производственная цепочка для авиации
Коломенское станкостроительное предприятие холдинга «СТАН» – АО «Станкотех» – ведёт серийное производство крупных фрезерных станков для авиации. Их уникальность в способности обрабатывать авиационные заготовки длиной до 24 метров.
В небе — самолёты, в цехах — свои станки
Чтобы лучше понять, о каких габаритах идёт речь, можно представить деталь для самолёта длиной с десятиэтажный дом. А теперь представим станок, который может её создать! Такие уникальные портальные обрабатывающие центры СК6П200 начали серийно выпускать в Коломне. Их главная особенность — они полностью собраны из российских комплектующих и предназначены для производства ключевых элементов современных гражданских лайнеров. Это означает создание полноценного производства высокотехнологичного оборудования, что попутно ведёт к появлению новых рабочих мест и развитию смежных отраслей в России, а в частности, в Коломне.
Новые станки — настоящие тяжеловесы в мире обработки. Их модульная конструкция позволяет работать с огромными заготовками, включая элементы крыла, достигающие 24 метров в длину. По сути, это многофункциональный комбайн, который самостоятельно выполняет более десятка операций. Аналогов таким машинам в России пока нет.
Для управления станком разработчики сделали подвижным не инструмент, а сам стол станка — массивную плиту, которая легко перемещает многотонную заготовку. Это не только делает процесс гибким, но и в разы упрощает работу оператора, избавляя его от необходимости постоянно перемещать тяжести.
Но главное скрыто в «голове» станка — фрезерном блоке. Эта российская разработка позволяет вести обработку по пяти осям одновременно, создавая детали самой замысловатой формы из стали, титана или алюминия. Станок буквально «видит» свою работу: лазерные системы следят за состоянием инструмента, а специальные датчики контролируют геометрию заготовки, передавая данные по радиоканалу.
Серьёзные задачи
Создание станков можно рассматривать, как образцовую модель для внедрения на ключевых предприятиях авиа- и аэрокосмической сферы. Это, в свою очередь, стимулирует рост сервисной сети — от обучения персонала до обеспечения запасными частями.
Экономический эффекта проекта значителен. Отечественные станки дешевле аналогов на 30–40%, а затраты на их обслуживание ниже на 50–60%. Они ускоряют производственный цикл и резко сокращают время простоев. Для крупного авиазавода совокупная экономия может достигать десятков миллионов рублей в год, а окупаемость вложений составляет менее двух лет. Это делает развитие собственного станкостроения не просто вопросом независимости, но и экономической целесообразности.
Дорожная карта проекта предполагает дальнейшее развитие: расширение модельного ряда для охвата новых сегментов, например, компонентов для космической или нефтегазовой отрасли. Большой потенциал кроется в интеграции станков с цифровыми системами для автоматизации процессов и прогнозирования обслуживания. В перспективе, доказав свою эффективность внутри страны, такие станки могут стать и экспортным продуктом, востребованным на рынках других государств.
Сквозная цифровизация
Запуск станков СК6П200 — не единичный проект, «СТАН» уже имеет несколько реализованных решений в этой сфере. Так, холдинг разработал и планирует серийно выпускать до 60 фрезерных станков в год для нужд авиационной и двигателестроительной промышленности.
Другим примером является налаживание серийного выпуска портального пятиосевого фрезерного центра модели 2000VH на мощностях НПО «Станкостроение» в Стерлитамаке, также ориентированного на авиацию и оборонно-промышленный комплекс.
Параллельно импортозамещение происходит и в смежных областях. Так, компания «ОДК Авиадвигатель» реализует проект по переходу с иностранного инженерного программного обеспечения на решения российской компании АСКОН.
Ещё одним знаковым кейсом стало начало производства в России станков для автоматической клёпки панелей самолётов, первая такая установка была передана в Нижний Новгород для сборки фюзеляжа лайнера МС-21.
Уже в деле: первые результаты
Осенью прошлого года на Казанском авиационном заводе имени Горбунова заработали сразу несколько коломенских станков, оснащённых вакуумными столами. А уже скоро, до конца 2025 года, к ним присоединится ещё один. Оборудование позволяет в разы ускорить производство. Кроме того, замена импортного оборудования на отечественное в авиастроении не только уменьшает зависимость от иностранных технологий, но и приносит значительную экономическую выгоду — до 25–30 % сокращения общих производственных затрат.
Запуск серийного производства станков СК6П200 — доказательство того, что российское станкостроение создаёт сложное, конкурентоспособное оборудование. Это не только техническое достижение, но и сигнал для всего рынка: отечественные решения становятся реальной альтернативой.
