До 200 комплектов в год вырастет производство узлов двигателя ПД-8
Пермский «Машиностроитель» завершает инвестпроект по расширению производства узлов авиационного двигателя ПД-8. Сумма инвестиций превысила 2 млрд рублей.
Авиадвигатель в деталях
Сегодня Пермский завод «Машиностроитель» наращивает обороты, чтобы выйти на новый уровень – выпуск до 200 комплектов узлов для авиадвигателя ПД-8 ежегодно. Рывок происходит финансовым вливаниям, объём которых превышает 2,08 миллиарда рублей. Важность предприятия для отрасли подтверждает особый статус «приоритетного инвестиционного проекта», полученный ещё в 2022 году.
Новый российский двигатель ПД-8 создаётся для того, чтобы стать «сердцем» обновлённого отечественного Superjet. Именно он должен прийти на смену текущей силовой установки лайнера – франко-российскому двигателю SaM 146.
За создание этой ключевой разработки отвечает компания «ОДК-Сатурн», которая в будущем станет и основным производственным хабом для серийного выпуска. Но за каждым мощным двигателем стоит целая кооперация: так, газогенератор ПД-8 рождается на мощностях пермского АО «ОДК-Пермские моторы», а интеллектуальную «нервную систему» – комплекс автоматического управления – создаёт и производит АО «ОДК-СТАР».
Полёты во сне и наяву
Планка в 200 комплектов в год - это переход в новое качество: от штучных, почти ювелирных изделий к промышленному потоку. Такой масштаб закладывает фундамент для амбициозной цели – собрать в России не просто отдельные узлы, а полноценный двигатель ПД-8 с собственной цепочкой поставок.
Для гражданской авиации страны это стратегический ход, поскольку двигатель предназначен для замены иностранных аналогов на ключевых маршрутах. Проект работает как локомотив, тянущий за собой технологическое обновление смежных производств.
Чтобы говорить о переходе к сборке целых двигателей и даже об экспортных перспективах, проекту важны отлаженные поставки материалов и, конечно, реальный спрос со стороны авиастроителей на самолёты с этим двигателем. Но главное - сертификация, запланированная на конец 2025 г. Сейчас опытные образцы ПД-8 (с тягой на взлётном режиме 7000 кгс) испытываются в полётах на опытных импортозамещенных образцах самолёта «Суперджет-100» (SJ-100).
Два шага вперёд, шаг в сторону
«Безусловная победа всего российского авиапрома» - так назвал использование двигателей ПД-8 в реальных условиях перелёта с Дальнего Востока в Подмосковье заместитель главного конструктора ПД-8 Артём Бадерников.
Динамичная, но неоднозначная картина складывается, если оглянуться на последние годы. Старт проекта был дан в 2022 году, когда пермский проект получил официальный статус приоритетного. Дальше – череда знаковых событий. К апрелю 2025-го двигатель уверенно показал себя на испытаниях. Технологическая база укреплялась: летом того же года ПАО «ОДК-Сатурн» начало использовать новейшие российские станки для производства деталей ПД-8. Тогда же звучали планы выпустить первые серийные двигатели и нарастить их производство.
Однако, проект наталкивается и на объективные технологические барьеры. Изготовление двигателей раньше сроков, обозначенных в договорах поставки, экономически нецелесообразно - возникнут расходы на хранение и консервацию моторов. Поэтому осенью 2025 года зазвучали более спокойные оценки по объёму производства. По оценке Минпромторга, корректировки направлены на синхронизацию планов с положениями Комплексной программы развития гражданской авиаотрасли до 2030 года.
Путь к взлёту
Действительно, расширение в Перми – это ключевой элемент в сложной мозаике отечественного авиадвигателестроения. Сегодня пермское производство – не только цех, но и точный барометр, показывающий непростой путь масштабной программы создания российского авиадвигателя.
