Москва и Нью-Дели взялись за дело
Россия и Индия заключили соглашение о производстве в Индии гражданских SJ-100. Самолёт станет первым пассажирским лайнером, созданным в стране с конца прошлого века.
Иллюминатор в Азию
Событие историческое. В Москве подписано соглашение между Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК) и индийским аэрокосмическим гигантом Hindustan Aeronautics Limited (HAL). В рамках национальной инициативы Make in India стороны договорились о запуске производства российских самолётов Superjet 100 на индийской земле. Случай для Индии уникальный, ведь это не просто поставка машин, а создание полного цикла сборки такого ближнемагистрального узкофюзеляжного реактивного самолёта. SJ-100 станет первым пассажирским лайнером, произведённым в стране с конца прошлого века. Последним подобным проектом был AVRO HS-748, выпуск которого завершился ещё в 1988 году.
Как отметил министр обороны Раджнат Сингх, производство SJ-100 кардинально изменит правила для региональных перелётов в рамках государственной программы UDAN и сделает авиаперевозки более доступными. Но не только. «Производство также укрепит частный сектор и создаст прямые и косвенные рабочие места в авиационной отрасли», — поделился индийский министр в сети Х.
Важно, что HAL уже имеет опыт в авиастроении: компания десятилетиями выпускает боевые самолёты, включая Су-30, и обладает ресурсами для гражданских программ. Россия, в свою очередь, обеспечит поставку двигателей, бортовых систем и проведёт обучение специалистов. Такое разделение труда выгодно обеим сторонам: Индия получает новые технологии и компетенции, а Россия — надёжного партнёра и возможность расширить рынок сбыта своего самолёта.
Путь с препятствиями
Перспективы у этого альянса одновременно впечатляющие и сложные. Для России проект с Индией становится окном в один из самых перспективных рынков мира. Параллельно в стране идёт работа над отечественным двигателем ПД-8 для этого лайнера. Это шанс не просто продавать самолёты, а вместе с партнёром строить авиацию будущего.
Но важно предвидеть, с чем предстоит иметь дело: жёсткие требования индийских авиационных регуляторов, необходимость наладить сложную кооперацию поставщиков и неизбежное давление санкций. Партнёрам важно будет предложить рынку не просто сильный проект, а коммерчески привлекательный и надёжный продукт.
«Пусть летает простой гражданин страны»
Заключение таких крупных соглашений, безусловно, предваряет создание прочной базы договорённостей. В случае с Индией потребовалось нескольких лет поисков и адаптаций. Отсчёт можно вести с 2022 года, когда производство SJ-100 в России замерло — антироссийские санкции сделали своё дело. Однако, ответом на внешнее давление стал эффективный противовес - анонс полностью российской версии лайнера с двигателем ПД-8, которую планируют представить к 2026 году.
К слову, осенью президент России Владимир Путин заявил, что импортозамещение двигателей на самолётах Sukhoi Superjet и вертолётах «Ансат» завершено. «Там установлены новейшие газотурбинные двигатели ВК-650В и реактивный двигатель ПД-8, которые соответствуют лучшим мировым стандартам», — почеркнул глава России. По словам президента, нужно и дальше совершенствовать двигатели современного поколения, повышая их надёжность. «Как в советское время, так и сегодня Россия входит в пятёрку мировых лидеров по разработке и выпуску авиационных и ракетных двигателей», — добавил Владимир Путин.
Параллельно Индия, испытывая растущую потребность в собственных самолётах, активно расширяла программу региональных перевозок UDAN, лозунг которой «Пусть летает простой гражданин страны». Министр финансов и корпоративных дел Индии Нирмала Ситхараман рассказала, что в течение следующих 10 лет планируется запустить модифицированную схему UDAN, которая соединит 120 пунктов назначения. Это позволит обеспечить полёты для дополнительных 4 миллионов пассажиров.
Предыдущий опыт России — сложные переговоры по проекту CR929 с Китаем — показал, как непросто даются масштабные международные альянсы. На этом фоне упорная политика Дели по локализации производства авиатехники стала той самой плодородной почвой, на которой и проросло нынешнее соглашение.
Крылом к крылу
Индийский рынок обладает колоссальной емкостью. Оценка потребности только для региональной сети превышает 200 самолётов в ближайшее десятилетие. Фактически, сегодня в стране эксплуатируется всего 12 машин этого класса, что открывает гигантские возможности для роста. Российский SJ-100, рассчитанный на перевозку до 100 пассажиров, идеально вписывается в эту стратегию.
Теперь воздушный альянс ждёт критически важная работа: создание совместных инженерных групп, проработка проектов и, возможно, выпуск первых опытных модулей. Следующая фаза должна привести к запуску серийной сборки и первым поставкам индийским авиакомпаниям. Главное, чтобы партнёры превратили смелую идею в конкурентоспособный продукт, который будет востребован как на бумаге, так и в небе.
