КБ «Алмаз» выпускает «Бобра» на реки России
Хоть по Арктике, хоть по болотам. Принципиально новые разработки грузовых судов на воздушной подушке способны перевозить до 150 тонн груза, преодолевая самые сложные условия.
«Алмазные» вездеходы
Теперь бюро заявило о себе на международном форуме «Российский промышленник-2025» в Санкт-Петербурге, анонсировав впечатляющую линейку судов на воздушной подушке. Это не просто новые корабли, а многофункциональные транспортные платформы, стирающие границы между водой и сушей. Их особенность — уникальные вездеходные качества, которые открывают возможности для работы в самых труднодоступных уголках страны.
Эти суда способны не только на перевозку людей и грузов, но и на выполнение сложных задач: от эвакуации персонала и дорогостоящего оборудования до поддержки строительства масштабной инфраструктуры и освоения нефтегазовых месторождений. Они становятся незаменимыми там, где требуется доставка негабаритных грузов в условиях полного отсутствия дорог и портов.
Силачи - трансформеры
В центре внимания - три ключевые модели линейки «Бобёр», каждая из которых решает свои задачи. ТСВП-30 — это «рабочая лошадка» для месторождений. Судно грузоподъёмностью до 30 тонн предназначено для обслуживания нефтяных скважин и инфраструктурных объектов. Оно может перевозить технику и контейнеры, а при установке модулей — превращаться в пассажирский транспорт, мобильную клинику или передвижную мастерскую, покрывая расстояния до 400 км. ТСВП-60 — более мощная модель, созданная на базе известного проекта «Мурена». Его грузоподъёмность в 60 тонн позволяет ему работать с крупногабаритными грузами и техникой, а также функционировать в роли грузопассажирского парома. ТСВП-150 — настоящий тяжеловоз в этом семействе. С грузоподъёмностью до 150 тонн оно способно доставлять массивные конструкции, например, блок-контейнеры газоподготовки габаритами с небольшой дом, как с морских рейдов к берегу, так и по сухопутным маршрутам.
Наиболее вероятными регионами для их обкатки станут Ямал, Таймыр, Якутия и сибирские реки, где СВП могут обеспечить круглогодичную доставку, не зависящую от сезона навигации или состояния зимников. Не останется в стороне и добывающий сектор: нефтегазовые и минеральные месторождения получат эффективное средство для доставки спецтехники и оборудования. Судна есть, но осталось проработать значимые вопросы: организации финансирования, сертификации, подготовки кадров и развёртывания сети берегового сервиса.
От «Зубра» к «Бобру»
Исторически конструкторское бюро «Алмаз» зарекомендовало себя как ведущий проектировщик десантных кораблей на воздушной подушке, таких как известный проект «Зубр». Однако в последние годы наметился последовательный переход к гражданским решениям.
В июне 2024 года на выставке «Морской конгресс — Дальний Восток» бюро представило линейку грузовых СВП «Бобёр», включавшую модели ТСВП-30, ТСВП-60 и ТСВП-150. Здесь был сделан прямой акцент на трансформацию военных технологий в гражданские. Тогда же подчёркивалась способность моделей работать по неорганизованным берегам, рекам и болотам.
Осенью 2025 года дополнительно сообщалось о потенциале таких судов для эвакуации персонала и ценного оборудования. А уже анонс на форуме «Российский промышленник» стал логическим завершением этого этапа, обозначив переход от концептов и демонстраторов к реальным гражданским применениям, специализированным на логистике труднодоступных территорий.
Дороги нет – есть маршрут
Создание новой линейки судов на воздушной подушке — проект не только бюро «Алмаз», но и целой сети российских промышленных предприятий. За каждым вездеходом стоит мощная кооперация поставщиков, которые обеспечивают его передовыми комплектующими. Например, силу им придают двигатели от моторостроительных компаний: турбинные решения и малые газотурбинные двигатели предлагают ОДК «Климов» и ОДК «Сатурн».
Объединяя ведущие промышленные силы, судна готовятся к необъятным просторам России — идеальному полигону для внедрения. Ведь около 70% территории страны труднодоступны, либо не имеют круглогодичного транспортного сообщения. Новые суда готовы брать на себя сложные задачи, предлагая маршруты там, где нет дорог.
