В Дагестане появится зерновой терминал мощностью 1,5 млн тонн в год
Появление нового терминала сможет дать толчок развитию всего региона. Кроме того, расширятся экспортные возможности зерновой отрасли.
Усиление производства
В Махачкалинском морском торговом порту (Республика Дагестан) планируется строительство крупного зернового терминала мощностью до 1,5 млн. тонн в год с одновременным хранением до 100 тыс. тонн зерна. Проект реализуется с финансовым участием китайской компании Famsun Group, строительство должно быть завершено до конца 2028 года.
Появление нового терминала позволит расширить инфраструктуру зернового экспорта и усилить портовый узел на Каспии и его роль в экспортных цепочках. В регионе появятся новые рабочие места, улучшится доступ к морской логистике и в целом условия сельскохозяйственного производства.
К слову, на сегодняшний день порт еще не обладает такими объемами производства, поэтому проект по российским меркам можно считать довольно масштабным.
Риски и перспективы
Благодаря новому проекту снизится зависимость сельхозпроизводителей республики от Черноморских портов, а инфраструктура самого Дагестана получит новый толчок к развитию: частью проекта являются дорожные и железнодорожные подъезды к порту (в том числе четырехполосная дорога от порта к федеральным трассам). Если говорить о технологиях, то в будущем терминале ожидается применение современных силосных систем, автоприемки зерна, автоматизированных систем контроля качества и хранения (в соответствии с современными тенденциями). Причем, учитывая участие в проекте китайской компании, можно предположить и передачу технологий и опыта по скоростной перевалке, автоматизации и интеграции с логистическими цепями.
Правда, стоит оговориться, что предполагаемые направления развития проекта могут обернуться и рисками: так, отсутствие или задержка появления инфраструктурных подходов может существенно замедлить реализацию проекта. Кроме того, необходимо помнить об экономическом обосновании самого развития: нужно следить за тем, чтобы поток зерна реально соответствовал заявленной мощности. Также необходимо не упускать из виду грамотную ценовую политику, чтобы обеспечить нужную маржинальность будущего экспорта. И, конечно же, сохраняются риски геополитические и финансовые – все же речь идет об участии зарубежных компаний.
Тренд на расширение и автоматизацию
Строительство терминала в Дагестане – часть общего тренда по расширению зерновой экспортной инфраструктуры. Примеры подобных проектов в России уже существуют. Можно вспомнить проект терминала в порту Новороссийск компании «ДелоПортс», который расширил свои мощности до 10 млн тонн в год.
Терминалы в портах каспийского бассейна (к примеру, Астрахань) также рассматриваются в качестве объектов расширения экспортной инфраструктуры, однако их ожидаемая мощность все-таки ниже, чем будущего терминала в Дагестане. Однако, независимо от предполагаемой или существующей мощности того или иного проекта, неизменным остается еще один тренд – модернизация контейнерно-зерновой инфраструктуры российского портового сектора с применением цифровых и автоматизированных решений.
Будущее Каспийского маршрута
Можно с уверенностью сказать, что реализация проекта будет значительным шагом по развитию зерновой логистики в Каспийском регионе России и укреплению экспортного потенциала. Причем данный проект имеет как региональное, так и национальное значение. Если реализация инициативы пойдет по плану и к 2028 году терминал начнет работу с мощностью порядка 1,5 млн тонн в год, это станет заметным вкладом в экспортный потенциал зерна России. При успехе проекта возможно его дальнейшее расширение – увеличение мощности, модернизация под автоматизацию, интеграция с логистическими хабами.
В результате регион получит мультипликативный эффект: развитие инфраструктуры порта, создание рабочих мест, рост агропроизводства и логистической активности. Одно из следствий такой активности в долгосрочной перспективе - развитие Каспийского маршрута как конкурентного направления экспорта зерна, что снизит зависимость от традиционных черноморских портов.
