«Каспийский берег» вышел на ходовые испытания из Южного центра судостроения и судоремонта ОСК
В процессе испытаний судна будут подтверждены его технические характеристики, навигационное и основное судовое оборудование, а также работа систем автоматики, связи и жизнеобеспечения.
Река встречается с морем
Заказчиком сухогруза стала Государственная транспортная лизинговая компания, лизингополучателем - ПАО «Астраханский порт».
Теперь в Южном центре судостроения и судоремонта Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) начался другой важный этап — универсальный сухогруз «Каспийский берег» выведен на ходовые испытания в акваторию Волгоградского водохранилища.
В течение двух недель специалисты будут тестировать все системы будущего тягача каспийских перевозок: от навигационного комплекса и двигателей до автоматики и систем жизнеобеспечения. Успешное завершение испытаний откроет судну дорогу к выполнению его главной задачи — укреплению грузопотоков в стратегически важном Каспийском регионе.
Все дороги открыты
«Каспийский берег» — настоящий труженик, способный работать на самых разных маршрутах. Его паспорт позволяет ему ходить не только по Каспию, но и выходить в Чёрное, Средиземное и даже Северное моря. Судно предназначено для перевозки самых востребованных грузов: от зерна и леса до крупногабаритных и опасных.
Главной конструктивной особенностью сухогруза является его просторный средний трюм длиной 52 метра. Эта инженерная находка позволяет принимать на борт негабаритные грузы, что значительно расширяет его операционные возможности. Два мощных дизельных двигателя обеспечивают энергией этого перевозчика, который, несмотря на солидные размеры (длина около 140 метров), управляется небольшим экипажем до 13 человек.
Запуск нового сухогруза открывает ряд перспектив для региона и страны. Прежде всего, это укрепление потенциала верфей в Астраханской области и всего судостроительного кластера, ориентированного на суда типа «река-море». Наличие современного тоннажа позволяет развивать навигацию на Каспии, что критически важно для логистических цепочек, связанных с перевозкой зерна, леса и других грузов. Способность судна работать на смешанных маршрутах расширяет маршрутную сеть и повышает надёжность перевозок, что выгодно для бизнеса в Каспийском бассейне.
В будущем это может привести к серийному строительству подобных судов. На их базе могут появиться и более специализированные модификации, а вслед за этим — развитие портовой и ремонтной инфраструктуры.
Новая волна
Вывод «Каспийского берега» на испытания - важный отраслевой успех, являющийся частью движения по обновлению флота России.
Ещё в марте 2024 года на той же производственной площадке «Лотос» был спущен на воду другой сухогруз проекта RSD49. В это же время предприятие ОСК сообщало о закладке и спуске универсальных сухогрузов для эксплуатации на Каспии.
На протяжении 2023-2024 годов верфи активно наращивали строительство судов для Каспийского и Волго-Донского бассейнов, фокусируясь на проектах RSD49 и его аналогах. В частности, сообщалось, что ОСК совместно с Бакинским судостроительным заводом планируют создать танкеры класса «река-море» для перевозки нефтепродуктов. Такие суда могут заменить нефтеналивной флот времён Советского Союза.
К слову, RSD49 - проект с историей. Его серийное строительство было начато значительно раньше, в 2012-2013 годах, но теперь он переживает второе рождение, адаптированное под текущие нужды.
По коридору «Север — Юг»
Завод «Лотос» — один из промышленных гигантов юга России из Астраханской области — не просто судостроительное предприятие. Это активный участник глобальной логистической трансформации, где строительство каждого нового судна, способного работать на каспийских маршрутах, укрепляет позиции всего международного коридора «Север — Юг».
Идея этого маршрута, рождённая в 2000 году соглашением России, Индии и Ирана, заключается в создании мощной альтернативы традиционному пути через Суэцкий канал. В 2024 году в проекте участвовали уже 14 государств.
Суть в кардинальном сокращении логистических плеч: новый коридор более чем в два раза уменьшает расстояние доставки грузов из Индии, Ирана и стран Персидского залива в Европу через российскую территорию. Это напрямую влияет на снижение и стоимости, и сроки перевозок. Инвестиционный интерес огромен: только Индия направила в развитие коридора около 2,1 миллиарда долларов, часть из которых была вложена в транспортную инфраструктуру Ирана.
Вот почему спуск на воду каждого нового сухогруза — это не только победа российских корабелов, но и укрепление всей цепи международного коридора «Север — Юг», сокращающего географические и экономические расстояния.
