Впервые за 23 года сертифицирован винт АВ-112-114 для нового самолёта Ил-114-300, сообщает ОДК
Воздушный шестилопастной винт будет работать в паре с турбовинтовым двигателем ТВ7-117СТ-01, превосходящим по техническим характеристикам зарубежные аналоги.
Российский авиапром набирает высоту
В российском авиапроме — долгожданное пополнение: сертифицирован воздушный винт АВ-112-114, устанавливаемый на турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01, сообщила Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) Ростеха. Для отрасли это событие стало историческим — впервые за более чем два десятилетия подобный компонент официально допущен к эксплуатации, открывая путь к созданию полностью отечественного лайнера.
Этот винт — инженерное сердце самолёта, шестилопастной флюгерно-реверсивный гидромеханический гигант диаметром 3,9 метра, способный не только толкать машину вперёд, но и работать в реверсивном режиме. Его создание — результат слаженного дуэта предприятий: НПП «Аэросила» и ОДК-«Климов».
Получение сертификата на винт — критически важный шаг на пути к завершению сертификации нового Ил-114-300. Советские ветераны Ан-24 и их зарубежные «коллеги» доживают последние годы на российских маршрутах. Поддержание стареющего парка в воздухе становится всё сложнее, заставляя регулятор идти на беспрецедентные уступки и продлевать ресурс некоторых машин до 60 лет.
Именно Ил-114-300 призван перевернуть эту страницу, став единым современным решением для замены целого парка разных лайнеров. Его ключевая особенность — способность садиться на слабо подготовленные аэродромы, что жизненно необходимо для связи отдалённых регионов.
Несмотря на то, что финишная прямая — сертификация — сдвинулась на первый квартал 2026 года, запуск серийного производства уже не за горами.
Глава Минпромторга Антон Алиханов заявил, что поставка первых серийных самолётов Ил-114-300 авиаперевозчикам ожидается в августе 2026 года. Программа развития авиационной отрасли РФ подразумевает выпуск 51 Ил-114-300 до 2030 года, а предварительный заказ от ГТЛК на 65 лайнеров говорит о серьёзном спросе и уверенности в новом проекте.
Что мне снег, что мне зной
Суровую проверку на прочность прошёл винт прежде, чем получить официальное одобрение! Специалисты подвергли его воздействию экстремальных температур и пониженного давления (вплоть до высоты 8000), моделировали удар молнии и столкновение с птицами.
Также испытатели провели усталостно-прочностные тесты и тщательно проверили систему автоматического управления. Всё это подтвердило надёжность конструкции.
Финальным «экзаменом» стали 85 испытательных полётов в составе двигателя, в ходе которых винт полностью подтвердил все заявленные характеристики надёжности.
Важно, что сертификация винта завершает создание полностью отечественного силового модуля. Сам двигатель ТВ7-117СТ-01 был сертифицирован ранее, в декабре 2022 года. Мощность российского двигателя на взлётном режиме составляет 3000 л.с., с возможностью форсажа до 3600 л.с. При этом заявленный межремонтный ресурс уже сейчас достигает 15 500 лётных часов, а в перспективе его планируют увеличить до 18 000 часов.
Полёт в новую реальность
Сертификация винта АВ-112-114 — новый этап в череде событий, формирующих новую реальность российского авиастроения. Во-первых, в январе 2023 года был сертифицирован турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01, для которого и предназначен новый винт. Параллельно шла масштабная программа испытаний самих самолётов, где импортные компоненты замещались отечественными. Так, самолёты Ту-214 и Ил-114-300 совместно выполнили свыше 150 сертификационных полётов, проверяя жизнеспособность новых решений в реальных условиях.
Аналогичная работа ведётся и для других платформ. Яркий пример — проект полностью российской версии лайнера МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 и заменой зарубежных систем, сертификация которого планируется на 2024-2026 годы.
Кроме того, идёт создание необходимой законодательной базы — обсуждается законопроект о Национальной системе сертификации авиационных компонентов.
Наконец, подобные процессы не ограничиваются большими самолётами. Например, ведётся программа разработки отечественного двигателя ВК-800 и винта АВ-901 для лёгкого вертолёта и БПЛА.
Дышать полной грудью
Запуск в небо машин, целиком рождённых в российских КБ и на заводах, кардинально меняет правила игры. Отрасль начинает дышать полной грудью, избавляясь от рисков, которые несли внешние ограничения, разорванные логистические маршруты и валютные качели.
Но главное — формируется полноценный жизненный цикл: от чертежа двигателя и винта до готового лайнера и его обслуживания. Эта замкнутая экосистема оживляет всю промышленность — от инженеров-конструкторов до сервисных инженеров. Успех проекта показывает, что Россия способна не только собирать, но и создавать сложнейшие компоненты с нуля. Это мощный сигнал, за которым могут последовать новые инвестиции и стратегические приоритеты.
