Tango на взлёте или как российский учебный самолёт стал лауреатом премии «Формула движения»
Лёгкомоторный учебно-тренировочный самолёт PV-10 Tango оказался в тройке призёров номинации «Лучшее инновационное решение в сфере транспортной техники».
Лёгкое управление лёгкого самолёта
Для проекта Spectra Aircraft при поддержке S7 Group это стало первым крупным публичным признанием: жюри XII Национальной премии «Формула движения» отметило сочетание современных технических решений, эргономики и фокус на учебных задачах.
Отдельно подчёркивается, что самолёт выполнен полностью из композитных материалов — редкость для российских лёгких машин, где традиционно преобладает металлическая конструкция. Эксперты назвали Tango удобным и лёгким в управлении, что делает его привлекательным для авиационных школ. Помимо этого, самолёт может применяться для туристических и обзорных полётов, воздушного патрулирования и мониторинга.
Первые серийные Tango должны появиться в учебных заведениях уже в 2027 году — именно тогда, по планам разработчиков, начнутся поставки (ориентировочная цена одного самолёта - около 100 млн рублей).
Сейчас самолёт проходит заводские испытания, и именно этот этап определяет его готовность к переходу в полноценную эксплуатацию. В S7 отмечают, что следующий важный рубеж — сертификационные проверки с российским двигателем — намечен на 2026 год.
Tango «ведёт» курсанта
Но разработчики не ограничиваются текущей конфигурацией. Уже в следующем году начинается проектирование двухдвигательной версии — машины, рассчитанной на финальный этап подготовки пилотов. К слову, учебные центры неспроста интересуются Tango. Кабина напоминает современный авиалайнер: цифровые панели, системы предупреждения ошибок, запись полёта для разбора. Tango буквально «ведёт» курсанта — помогает избегать срыва и потери управления, что делает его безопасным инструментом начальной подготовки.
Впечатляет и учебная отдача. Один самолёт способен готовить 12–18 курсантов в год. При условии, что около 80% машин уйдут в обучение, это 54–70 самолётов, которые обеспечат подготовку 1 100–1 800 пилотов к 2030 году. То есть поток будущих лётчиков может вырасти на 15–25% — весьма заметное усиление для гражданской авиации.
Как самолёт к успеху летел
За сравнительно короткий срок — от анонса разработки до полётов, презентаций, испытаний и премии — Tango прошёл путь, который многие проекты такого уровня преодолевают куда медленнее. Начало было положено в 2022 году, когда стало известно, что Spectra Aircraft при поддержке S7 приступила к созданию нового учебного самолёта. Уже тогда подчёркивалось, что разработчики ориентируются на полную композитную конструкцию — нетипичное решение для российских лёгких машин, которое сразу выделяло проект на фоне существующих УТС.
Ключевым поворотом стал 2024 год: 21 сентября прототип PV-10 Tango совершил первый полёт на подмосковном аэродроме Торбеево. Полёт подтвердил жизнеспособность выбранной архитектуры, а ещё Tango продемонстрировал, что может развиваться в темпе, задаваемом самим разработчиком, без характерных для многих проектов задержек на ранних стадиях.
После успешного дебюта в воздухе самолёт начал выходить в публичное пространство. В 2025 году Tango был представлен на профильных выставках и форумах: на Национальной выставке инфраструктуры гражданской авиации (NAIS 2025) и на фестивале «Композиты без границ», который проходил на форуме World Atomic Week. Демонстрация позволила разработчикам не только показать возможности самолёта, но и привлечь интерес тех, кто потенциально будет формировать портфель заказов.
Параллельно в 2025 году начал разворачиваться ещё один важный процесс — сертификационные и заводские испытания. На фоне этих технических этапов пришло и признание на Национальной премии «Формула движения».
Композиция из композитов
Tango — это комбинация композитов, цифровой инженерии, современной учебной кабины и экономически просчитанного жизненного цикла. Если проект пройдёт сертификацию в намеченные сроки, к 2030 году он может предложить рынку до 87 самолётов и дать экономический результат до 14 млрд рублей. К тому же, благодаря отсутствию валютных рисков, локальному обслуживанию и ресурсам внутри страны Tango даёт экономию жизненного цикла до 40–45% по сравнению с импортными аналогами.
При успешной сертификации технически продуманный и ориентированный на обучение PV-10 Tango способен занять важное место в подготовке пилотов и дать российской лёгкой авиации конкурентоспособный учебный самолёт — как на внутреннем, так и на международных рынках.
