Инновация Девяткина или как «Яковлев» ускорил выпуск жгутов для SJ-100 благодаря идее рабочего
Мастер участка разработал и внедрил специализированный плаз — инструмент, который позволяет формировать жгуты быстрее и аккуратнее.
Кайдзен на земле, эффект — в небе
В производственном центре ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре вновь доказали: важные перемены в авиации начинаются не только в конструкторских бюро, но и прямо на заводском участке. Здесь улучшили работу станка для изготовления жгутов — детали, без которой не собирается ни один узел самолёта.
Главным героем изменений стал мастер участка Игорь Девяткин. На ежегодном конкурсе он одержал победу в номинации «Бережливый кайдзен».
Кайдзен — это японское искусство улучшать то, что работает, и исправлять то, что может работать лучше. Его принцип: не ждать масштабных реформ, а каждый день делать маленький шаг вперёд. Не «ломать систему», а тихо и последовательно усиливать её — за счёт десятков микро-улучшений.
Так и вышло. Мастер участка Игорь Девяткин предложил то, что инженеры называют «малой, но точной победой» над производственными ограничениями. Рабочий разработал и внедрил специализированный плаз — инструмент, который позволяет формировать жгуты быстрее и аккуратнее.
Секрет эффективности в продуманном решении: специальные фиксирующие шпильки устанавливаются в технологические отверстия и обеспечивают точное выполнение операций — строго по чертежу и без необходимости постоянных корректировок. Такой подход заметно повысил качество и сократил время изготовления жгутов, а рабочее пространство стало организовано логичнее и удобнее.
Мастер участка — изобретатель
Важность улучшения читается в контексте текущей программы SJ-100: это самолёт, который проходит этапы сборки и испытаний уже в российской конфигурации с двигателями ПД-8. Любой участок, влияющий на скорость и ритмичность производства, становится критичным. Особенно когда речь идёт о жгутах — элементе, который соединяет ключевые системы самолёта и напрямую влияет на темпы финальной сборки.
Кейс показывает, что рост эффективности возможен не только за счёт крупной модернизации заводов, но и через инициативы сотрудников, которые ежедневно работают у станков и видят «узкие» места лучше остальных. Если вовлечение рабочих в бережливые процессы станет постоянной практикой, подобные улучшения могут распространиться на другие узлы и даже другие программы авиастроения.
Культура улучшений
За последние годы в российской авиационной промышленности происходили заметные структурные изменения. В 2024 году были завершены заводские доводочные испытания «импортозамещённого» SJ-100 — важный ориентир на пути к серийному выпуску.
Параллельно разворачивалась локализация ключевых узлов: двигателей ПД-8, ПД-14, авионики, систем управления, гидросистем и других компонентов. Недавно стало известно, что Россия освоила выпуск зубчатых колёс для силовых установок, в том числе, для двигателей ПД-8 и ПД-14, полностью избавившись от иностранных решений.
Кроме того, на самарском предприятии «ОДК-Кузнецов» запустили крупнейшую лабораторию по проверке двигателей для авиации и космоса, где исследуют исходные материалы, заготовки и детали двигателей.
Также на предприятиях отрасли внедрялись элементы бережливого производства. Уже к 2020 году сотрудники ОДК подали несколько десятков тысяч предложений по улучшению.
О технологических же инициативах «снизу» сообщалось редко, но они применялись в разных сегментах оборонно-гражданского машиностроения. В этом смысле кейс ПАО «Яковлев» становится одним из публичных примеров того, как локальная идея повышает операционную устойчивость целого проекта.
Инициатива поощряема!
Значение локализации проводки становится очевидным, если вспомнить, что прежние Superjet зависели от зарубежных поставок и длинной логистики. Теперь жгуты полностью делают в ПАО «Яковлев». Поскольку скорость сборки проводки напрямую определяет темп изготовления самолёта, любое улучшение — от новой оснастки до удобного рабочего места — ускоряет весь производственный поток.
И в этом хорошо видно, на каких уровнях меняется авиация. Стратегические шаги — новые линии и модернизация — работают медленно, а настоящие «ускорители» рождаются на местах. Именно постоянные мелкие улучшения дают до 70–80% прироста эффективности в серии. Для России это особенно актуально: отрасль перестраивается под импортозамещение, стремится перейти от штучного производства к стабильной серии и компенсировать дефицит комплектующих внутренней оптимизацией.
Инициатива рабочего, предложившего новый плаз, подтверждает: большие проекты держатся не только на крупных инвестициях, но и на человеческих инициативах — тех, что появляются на заводских участках и постепенно меняют ритм всей индустрии.
