На полном ходу, или сертифицирован новый российский электровоз ЭМКА2 от «ТМХ Инжиниринг»
Успешно прошедший испытания электровоз полностью состоит из узлов и агрегатов отечественного происхождения.
В мире инженерного искусства
Сегодня компания оказалась в центре внимания по важному поводу: решение о возобновлении действия сертификата соответствия требованиям Техрегламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» фактически вернуло электровоз ЭМКА2 в активную повестку отрасли. Регистр сертификации подтвердил: маневровый электровоз постоянного тока готов к эксплуатации по действующим нормативам. Основанием стали испытания локомотива ЭМКА2 №003, построенного на Новочеркасском электровозостроительном заводе — ключевой площадке ТМХ.
Принципиально важно, что испытанный электровоз полностью собран из узлов и агрегатов российского происхождения. Это не экспериментальный образец с временными решениями, а законченная машина, прошедшая проверку в реальных условиях. Сам формат ЭМКА2 для российского рынка уникален: контактно-аккумуляторный маневровый электровоз такого класса ранее в практике отечественного транспортного машиностроения не применялся.
Тихо, чисто, экономно
С инженерной точки зрения ЭМКА2 открывает новые возможности для маневровой работы. Он способен функционировать как от контактной сети, так и от бортового накопителя энергии. Эксплуатационный эффект выражается не только в гибкости, но и в ощутимых практических преимуществах. Использование ЭМКА2 вместо маневровых тепловозов позволяет значительно снизить выбросы и уровень шума.
Экономика проекта выглядит вполне осязаемой. Если годовые эксплуатационные затраты маневрового тепловоза оцениваются в 10–12 млн рублей, то для ЭМКА2 этот показатель составляет 5–7 млн. В базовом сценарии до 2030 года предполагается ввод в эксплуатацию 120–180 электровозов. При средней экономии около 5 млн рублей на единицу, накопленный эффект до 2030 года может достигать — 3–4,5 млрд рублей за весь период. Эти цифры превращают ЭМКА2 из технической новинки в расчётный инструмент обновления маневрового парка.
Российский силач
История ЭМКА2 за последние годы демонстрирует поэтапное движение от эксперимента к промышленному инструменту. На этапе испытаний электровоз показал способность без контактной сети перемещать состав массой до 2000 тонн на расстояние до 14 км, что стало важным доказательством работоспособности аккумуляторного режима.
Далее последовало получение сертификата соответствия ЕАЭС, открывшего возможность производства и эксплуатации в странах СНГ.
Публичные презентации на отраслевых площадках закрепили за ЭМКА2 статус первого в российской практике маневрового контактно-аккумуляторного электровоза, полностью собранного из компонентов отечественного происхождения.
Параллельно велась работа над модификациями с полностью российскими узлами, что усилило интерес рынка к проекту. Наконец, получение сертификата — шаг к серийному производству и реальной эксплуатации.
Техника с понятной экономикой
Возобновление действия сертификата на ЭМКА2 можно рассматривать как практическую проверку зрелости аккумуляторной маневровой тяги для российских условий. Речь идёт о готовности машины работать в жёсткой эксплуатационной среде железнодорожных узлов, депо и в условиях промышленных предприятий. Кроме этого, электровозы ЭМКА2 нужны на пассажирских вокзалах крупных станций.
Парк маневровых локомотивов в России (без учёта РЖД) в 2025 году включает более 8 тысяч машин, из которых 64% приходятся на промышленные предприятия. 49% парка осуществляют манёвровую и лёгкую вывозную работу, 40% — используются для лёгкой манёвровой работы и внутризаводских перевозок. Появление в строю электровоза ЭМКА открывает дорогу для расширения парка таких локомотивов и развития платформы под другие классы тяги. Сочетание технических характеристик и эксплуатационной универсальности делает ЭМКА2 заметным решением на внутреннем рынке маневровой техники России.
