«Вези меня, тепловоз», или «ТМХ-Электротех» запустил полный цикл производства тяговых генераторов
До конца 2025 года соберут первые 30 тяговых генераторов ГПП-840 для маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. Эти машины рассчитаны на широкий круг задач: от вывозной работы до магистральной эксплуатации.
ГПП-840 обретает «прописку»
«Новому тепловозу – большая дорога! Маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ производства Брянского машиностроительного завода получил «крещение» на новом месте своей «прописки». На «Мальцовском портландцементе» его встретили торжественной ленточкой, вручением символического ключа и бутылкой шампанского, разбившейся вдребезги о его прицепное устройство. А это значит – жизнь новичка будет долгой, благополучной и продуктивной», - так описана в СМИ торжественная встреча нового тепловоза на цементном производстве в Брянске.
Теперь производство таких ценных тружеников- тепловозов усиливается: компания «ТМХ-Электротех», входящая в «ТМХ-Энергетические решения», официально запустила полный цикл производства тяговых генераторов постоянного тока ГПП-840.
Ещё недавно производственная цепочка генератора была разнесена между разными площадками. На «ТМХ-Электротех» рождалась ключевая часть машины — якорь, тогда как финальная сборка и доводка агрегата проходили на заводе «Пензадизельмаш», также работающем в периметре «ТМХ-Энергетические решения». Переломным моментом стало решение, принятое в 2025 году: весь цикл производства сосредоточили на «ТМХ-Электротех». В результате генератор ГПП-840 стал создаваться в одном производственном контуре — от ключевых узлов до полностью собранного изделия.
От цеха к тысячам машин
Эта формулировка точно отражает логику происходящего: речь не просто о производстве узлов, а о контроле над системами, от которых напрямую зависит работа транспорта.
Получение сертификата соответствия требованиям техрегламента стало фактическим разрешением на переход к серийному выпуску. При этом генератор — важная деталь. Он часть дизель-генераторной установки маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ, обеспечивает питание тяговых электродвигателей и при необходимости способен кратковременно работать как пусковой агрегат от аккумуляторной батареи.
Сами тепловозы ТЭМ18ДМ рассчитаны на широкий спектр задач: они используются как на путях общего пользования, так и в инфраструктуре промышленных предприятий. География применения подтверждает востребованность машины: в 2025 году более 20 таких тепловозов эксплуатируются в парке Улан-Баторская железная дорога.
Производственная статистика подчёркивает их востребованность. В 2021–2024 годах Брянский машиностроительный завод выпускал в среднем около 210 тепловозов этой серии ежегодно.
Сертификат открывает производство
Ещё до запуска полного цикла генераторов «ТМХ-Электротех» последовательно наращивал портфель собственных тяговых решений. Предприятие освоило выпуск асинхронных тяговых электродвигателей сразу четырёх новых типов, каждый из которых ориентирован на конкретный сегмент подвижного состава. В их числе — двигатели ДТА-380У1 для электропоездов «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0», электродвигатели ДТА-200Т для маневровых тепловозов ТЭМ23 нового поколения, а также ДТА-170, применяемые в метровагонах, и ДТА-125, предназначенные для маневровых электровозов ЭМКА2. Такой набор охватывает сразу несколько направлений — от пригородного пассажирского движения до промышленной маневровой тяги.
Параллельно в отрасли велась системная работа по переносу производства электротехнических узлов на российские площадки. Эти шаги сформировали технологическую основу для перехода к полному циклу производства генераторов ГПП-840.
Эффект здесь и сейчас
Для железнодорожной сети переход к полному циклу производства тяговых генераторов — это переход от «ручного управления» к более спокойному режиму планирования. Критически важный узел перестаёт быть фактором неопределённости: поставки становятся предсказуемее, а логистическая составляющая — короче.
До 2030 года эффект от проекта раскрывается поэтапно. Уже на старте полного цикла ожидается снижение себестоимости — отказ от внешней сборки даёт экономию на уровне 10–15%. Следующий шаг — наращивание выпуска: по мере отладки процессов и расширения номенклатуры под новые и модернизируемые модели тепловозов объёмы могут вырасти на 20–30%.
Отдельной строкой стоит цифровизация контроля качества и испытаний, способная снизить затраты на гарантийное обслуживание и повысить стабильность изделий. В сумме запуск полного цикла - долгосрочная перестройка: меняется экономика выпуска, цепочка становится короче, а жизненный цикл маневровой техники — более прогнозируемым.
