«Слоны» полетят над Россией, а новый Ил-276 может оказаться востребованным за рубежом
Новый военно-транспортный самолёт Ил-276 с ПС-90 может быть более востребованным на международном рынке, чем Ил-100 «Слон», считает исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
Не «витринный» проект
Перспективный военно-транспортный Ил-276 всё чаще рассматривается не только как внутрироссийский проект, но и как возможный участник международного рынка, а потому программу могут реализовать в более сжатые сроки. В экспертной среде его воздушный потенциал связывают со вполне приземлёнными преимуществами — размерностью, ценой и технической понятностью.
По оценке Олега Пантелеева, у конструкторского бюро «Ильюшина» уже давно есть задел по самолёту, который должен заменить средний транспортник Ан-12. Эти наработки пока не перешли в стадию опытных образцов, однако сама концепция не исчезла и продолжает обсуждаться. Выбор серийных двигателей ПС-90А-76 сразу задаёт тон всей программе: минимизация рисков, отказ от сложных технических цепочек и ориентация на уже освоенную эксплуатацию. Использование ПС-90 снижает нагрузку на всю программу: не требуется доводка новой силовой установки, упрощается обслуживание и обучение персонала. Самолёт изначально проектируется без попыток выйти за рамки проверенных решений, что повышает его шансы перейти от концепции к практике.
Такой подход делает Ил-276 не «витринным» проектом, а попыткой закрыть давно пустующую нишу среднего военно-транспортного самолёта, где до сих пор используются машины советского периода. Парк Ан-12, Ан-26 и Ан-72 в российских ВКС физически и морально устаревает, а альтернатив в среднем классе пока фактически нет.
До выхода «в металл»
На фоне Ил-276 более тяжёлый Ил-100 «Слон» выглядит проектом иного масштаба и логики. Его позиционируют как возможную замену Ан-124 «Руслан», но, как отмечают эксперты, этот сегмент уже насыщен. В результате «Слон» оказывается в нише, где конкуренция выше, а практическая потребность менее очевидна, чем в среднем классе.
Ил-276 же задуман как универсальная платформа для перевозки грузов, техники, личного состава, а также для гуманитарных и специальных миссий. На международном рынке он может заинтересовать страны, которым не требуется тяжёлый транспортник, но нужен самолёт с рампой, приличной дальностью и понятной эксплуатацией. Его позиционирование строится вокруг доступности и отсутствия избыточных характеристик, а экспортные перспективы напрямую зависят от появления прототипа, прохождения испытаний и сертификации.
Долгий путь ко взлёту
История Ил-276 — это пока история ожиданий. Проект обсуждается много лет, но до сих пор не вышел на стадию лётных испытаний. Параллельно заявлялись планы по выпуску Ил-276 и более тяжёлого Ил-100 на одном производственном контуре, однако конкретные параметры оставались предварительными.
Разработка двигателей семейства ПД-14 рассматривалась как задел на будущее, но технологические сложности сдвигали сроки. Обсуждалось и международное сотрудничество, в том числе, с Индией, однако партнёры постепенно отходили от совместной разработки.
Параллельные инициативы среднего транспортника, такие как Ту-330, также не получили развития, оставив рынок фактически пустым. Занять пустые ниши призваны новые авиапроекты.
Заглянуть за горизонт
Будущий Ил-276 - трудяга, рассчитанный на повседневную работу. Проектная грузоподъёмность около 20 тонн и дальность до 5 тысяч километров в зависимости от загрузки формируют универсальный диапазон задач — от перевозки техники до транспортных и специальных рейсов. Экипаж из двух–трёх человек подчёркивает стремление к компактности и упрощённой эксплуатации.
В горизонте до 2030 года наиболее реалистичным остаётся сценарий, при котором Ил-276 продолжит существовать в проектном статусе, постепенно приближаясь к этапу опытно-конструкторских работ. При благоприятных условиях возможен выход к демонстратору, который позволит подтвердить расчётные параметры. О серийных поставках и массовом экспорте в этот период говорить преждевременно, однако включение самолёта в экспортные предложения и начало предварительных переговоров выглядят логичным и осторожным шагом вперёд.
