На своих «двоих»: Алтайский шинный комбинат дал старт производству авиапокрышек для гражданской авиации
К 2030 году предприятие сможет обеспечить покрышками до 270 собранных лайнеров МС-21-300.
Крылатый Алтай
Алтайский шинный комбинат (АШК) завершил сертификацию шин для передней стойки шасси перспективного лайнера МС-21. Это событие стало логическим продолжением успешных испытаний в 2025 году шин для основных стоек. Проект неразрывно связан с политикой импортозамещения. До введения санкций самолёты МС-21 и Sukhoi Superjet комплектовались зарубежными шинами, что в новых условиях стало уязвимым местом, угрожавшим срывом производственных программ.
АШК, имеющий солидный опыт производства около 180 видов авиашин, в основном для военной техники, впервые выходит на рынок продукции для гражданской авиации. У предприятия амбициозная цель: к 2030 году, когда планируется собрать 270 лайнеров МС-21-300, обеспечить их все отечественными покрышками.
По дороге с облаками
Часть сертификационных испытаний проводилась в Китае. Это указывает на одно из ключевых направлений для будущих инвестиций — создание замкнутого цикла разработки и тестирования (собственной полноценной испытательной базы для динамических и статических нагрузок) внутри страны.
Логичным шагом видится и развёртывание серийного производства. Предстоит решить задачи обеспечения стабильности характеристик шин, отладки логистики поставок сырья и организации контроля качества на каждом этапе.
Также важно обеспечить соответствие стандартам международных авиационных регуляторов, таких как EASA и норм ICAO. Это сложная техническая и бюрократическая процедура, которая позволит продукции не остаться нишевым решением для внутреннего рынка.
Идём на взлёт!
Тенденция импортозамещения в российском авиапроме эволюционирует: от решения глобальных задач, вроде создания двигателя и планера, отрасль переходит к точечной локализации критически важных компонентов. Успех Алтайского шинного комбината продолжает серию знаковых кейсов.
В качестве примера можно привести локализацию композитов для МС-21. Переход на отечественные композитные материалы для крыла и фюзеляжа позволил резко снизить зависимость от иностранных поставок.
Важной вехой стала разработка и запуск в серию двигателя ПД-14 («ОДК-Пермские моторы»). Это первый с 1980-х годов полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации. В нём задействовано около 20 новых российских материалов, при этом все они прошли сертификацию по международным нормам. В феврале 2025 года новые ПД-14 поставили на Иркутский авиазавод.
Кроме того, ведутся активные работы по замене иностранной электроники и систем управления на российские аналоги. Налажено и производство препрегов и углеволокна силами компаний UMATEX и «Препрег-СКМ».
А проекты вроде БПЛА «Орион» с собственной электроникой, сенсорами и бортовыми системами демонстрируют успешную локализацию даже в высокотехнологичных сегментах.
Долгий путь к небу
Лётные испытания — суровая проверка, способная выявить скрытые дефекты, связанные с долговечностью, поведением в экстремальных температурных и погодных условиях. Требования к авиашинам исключительно высоки, ведь от их надёжности зависит безопасность сотен людей.
Сертификация авиашин для МС-21 на Алтае позволит создать замкнутую экосистему отечественного авиастроения, повысит его устойчивость к внешним переменам и откроет новые коммерческие горизонты. Для Алтайского края это означает рост производства, экспортный потенциал и укрепление статуса одного из индустриальных центров страны. Проект демонстрирует, что российская промышленность последовательно и системно решает сложнейшие задачи, стремясь обеспечить реальный технологический суверенитет. На земле и в воздухе.
