Добро пожаловать на борт, или в России восстановлено производство интерьеров для гражданских самолётов
Внутреннее убранство современных пассажирских лайнеров контролируют жёсткие нормы авиационной безопасности и сертификации, что делает его одним из технологически сложных компонентов самолёта.
Со всеми удобствами
В 2025 году российская авиационная отрасль получила заметный импульс: в стране возобновилось производство интерьеров для пассажирских самолётов — от панелей салонов и кухонь до кресел, освещения и водо-вакуумных систем для SJ-100 и МС-21. Это стало прямым ответом на прекращение сотрудничества с зарубежными поставщиками после санкционного 2022 года.
Для SJ-100 разработано 15 технических заданий, полностью закрывших потребность в импортных компонентах. Роль поставщиков распределилась внутри страны: казанские «Авиационные интерьеры» отвечают за панели и крупные элементы, предприятие «Аэрокосмические системы» корпорации «Промтех» — за кресла, освещение и водо-вакуумные модули, а завод «Респиратор» из Орехово-Зуево — за кислородные системы.
В декабре 2024 года установлен первый комплект панелей для SJ-100, летом 2025 элементы интерьера появились на опытном МС-21 №0013, а также подготовлен полный комплект для серийного SJ-100 № 97 005. Разработчики подчёркивают: конструктивные решения унифицированы между двумя типами лайнеров, что позволяет использовать общий пул производителей и ускорять выпуск.
Фактура перемен
В стране не было своего интегратора интерьерных систем. Поэтому, как поясняет начальник отдела интерьера компании «Яковлев» Генар Шувалов, предприятия оказались в ситуации, когда опереться на готовые решения было нельзя. Разработчикам пришлось строить подход заново — адаптировать конструкции под реальные производственные возможности российских заводов и одновременно учитывать строгие требования сертификации.
После серии проверок и испытаний российские интерьеры будут устанавливаться на серийные самолёты, формируя стабильный производственный цикл. Параллельно растёт влияние на экономику: расширяются мощности предприятий, обновляется оборудование, формируется новая база поставщиков. В результате отрасль получает более предсказуемые процессы, а авиакомпании — перспективу стабильных поставок комплектующих с прозрачными ценами и сроками.
Архитектура комфорта
Действительно, ещё несколько лет назад похожие задачи казались малореалистичными. Но к 2025 году российский авиапром подошёл с беспрецедентной концентрацией проектов: одновременно идут программы SJ-100, МС-21, Ил-114-300 и Ту-214.
В 2023 году впервые взлетел SJ-100 с максимальным уровнем импортозамещения. Заслуженный военный лётчик генерал-майор Владимир Попов тогда назвал первый полёт SJ-100 «победой российской авиационной промышленности над западной системой сдерживания».
А с 2024 года отдельные предприятия, в том числе «Авиационные интерьеры» в Татарстане, получили инвестиции на обновление мощностей для серийного выпуска кабинных комплектов.
Резкое сокращение иностранных поставок после 2022 года заставило отрасль искать решения внутри страны. Возрождение интерьерного производства стало прямым ответом на эту необходимость.
Самолёт начинается с салона
Возрождение интерьерного производства — больше, чем отдельный производственный успех. Это восстановление целого сегмента, ранее полностью зависящего от зарубежных компаний.
Локализация интерьеров для SJ-100 и МС-21 принесёт отрасли заметный экономический результат. Стоимость импортных комплектов для регионального лайнера ранее достигала $2,5–3,5 млн, для среднемагистрального — $4–6 млн. При планах выпуска до 20 SJ-100 и 30 МС-21 экономия достигает $190–250 млн в год.
Но главное - долгосрочная перспектива. Здесь формируется устойчивая экосистема: развиваются компании, задействованные в создании композитов, систем освещения и жизнеобеспечения; появляются рабочие места в регионах — от Татарстана до Подмосковья.
