«Алеут»-хранитель реки, или в Навашино спустили на воду судно-сборщик льяльных вод
Судно предназначено для сбора с судов нефтесодержащих вод, проведения их отстоя и сепарации, а затем отделения нефтепродуктов — для последующей сдачи на береговые хранилища.
Санитар гавани
Планы предприятия по развитию и содержанию портовой инфраструктуры выстроены в логике долгосрочных ориентиров, заложенных в стратегических документах России.
В этом свете интересно событие, ставшее заметным для отрасли гражданского судостроения. На Окской судоверфи в Навашино состоялся торжественный спуск на воду судна-сборщика льяльных вод «Алеут», построенного по заказу «Росморпорт». Судно проекта RST38 стало третьим в серии специализированных экологических судов.
«Алеут» создан для того, чтобы принимать с других судов нефтесодержащие и льяльные воды, проводить их отстой и сепарацию, а затем аккуратно отделять нефтепродукты и перекачивать их в танк нефтеостатков – для последующей сдачи на береговые хранилища. На борту предусмотрен внушительный запас ёмкостей: танки для нефтесодержащих и льяльных вод суммарным объёмом 500 м³. Отдельный танк для нефтеостатков рассчитан на 30 м³, а очищенная вода собирается в два танка по 25 м³ каждый.
Но функционал этим не ограничивается. Судно также способно принимать сточные воды и мусор с кораблей, перевозить их и передавать на береговые очистные сооружения — то есть закрывать весь «экологический цикл» обслуживания флота в порту.
Без тёмных пятен
Отдельная роль «Алеута» – участие в ликвидации аварийных разливов нефти. На судне предусмотрена система поиска нефтяных пятен: она использует данные штатной радиолокационной станции и дополняется программной обработкой и анализом, чтобы быстрее выявлять разливы и оценивать обстановку. А при соответствующей модернизации такие суда могут работать и как вспомогательный транспорт: доставлять к месту происшествия оборудование для ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН) и боновые заграждения, в том числе, за пределы зоны аварийного пятна.
Проект, разработанный ООО «Морское Инженерное Бюро – СПб», предусматривает и ледовое усиление. Это означает, что судно сможет работать не только в «тёплый» сезон, а от зимне-весенней навигации до летне-осенней – в соответствии с требованиями Российского морского регистра судоходства.
RST38 набирает обороты
Проект RST38 развивался шаг за шагом, как и положено хорошей серийной программе. В августе 2024 года в строй вошли первые два судна – «Копорье» и «Коппи». «Коппи» почти сразу включился в работу и уже оказывает экологические услуги в морском порту Ванино. А «Копорье» стало настоящей вехой: после дооснащения ему присвоили категорию МАНС – и оно превратилось в первое в стране автономное служебно-вспомогательное судно. В ближайшее время «Копорье» начнёт работу в порту Усть-Луга — туда же, после завершения строительства, прибудет и следующий представитель серии – СЛВ «Алеут».
Ожидается, что «Алеут» пополнит флот Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» во II квартале 2026 года. И это уже не просто ещё одно судно в линейке, а логичное продолжение набранного темпа.
Параллельно идёт отработка модернизаций – в том числе вариантов с дистанционным управлением, которые заметно расширяют сценарии применения: от повседневной портовой экологии до более сложных задач, где важны скорость реакции и безопасность экипажа.
Всё это происходит на фоне растущей динамики гражданского судостроения: верфи всё чаще получают заказы на специализированные суда, а экологические требования к портам становятся конкретным набором обязательных стандартов.
Вода чище — риски ниже
Спуск «Алеута» логично вписывается в программу обновления экологического флота. Серия RST38 уже доказала универсальность: от повседневного сбора льяльных вод до участия в аварийных сценариях.
Проект RST38 рассчитан на длительную эксплуатацию – срок службы одного судна оценивается в 25–30 лет. За этот период экономия на штрафах и аварийных издержках может составить 60–120 млн рублей, а доход от экологических портовых услуг – 40–70 млн рублей ежегодно.
Для серии из 4–5 судов до 2030 года общий эффект может достигнуть 5–8 млрд рублей при снижении экологических рисков в портах на 15–25%. Эти показатели делают экологические суда не затратной обязанностью, а понятным инфраструктурным активом, который работает на экономику портов и регионов России.
Практика эксплуатации показывает, что экологический флот перестаёт быть вспомогательным элементом и становится частью базовой портовой логистики — особенно в северных и дальневосточных регионах, где климатические условия усложняют стандартные решения.
