Полёт нормальный: самолёт ЛМС-901 «Байкал», оснащённый двигателем ВК-800 и винтом АВ-901, прошёл испытания в воздухе
Начались лётные испытания нового отечественного двигателя ВК-800 и воздушного винта АВ-901 в составе самолёта «Байкал». Сертификация деталей намечена на первый квартал 2026 года.
Всё выше, и выше, и выше!
Испытания самолёта с отечественными комплектующими прошли на аэродроме Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге. Машина достигла скорости порядка 210 км/ч и высоты около 400 метров, при этом силовая установка в ходе полёта работала устойчиво. Самолёт продемонстрировал управляемость в заданном диапазоне скоростей и высот, что стало ключевым результатом первого этапа. Этот этап тестов стал настоящим прорывом в текущем цикле доводочных работ: впервые полностью российские двигатель и винт прошли проверку в реальной полётной среде в составе самолёта разработки российских инженеров.
Девять мест, десятки сценариев
ЛМС-901 «Байкал» — это девятиместный лёгкий самолёт, разработанный УЗГА как решение для местных воздушных линий, перевозки грузов и пассажиров, а также для специализированных задач вроде санитарных рейсов. Самолёт разрабатывался как замена Ан-2.
ВК-800 — ключевой элемент «Байкала»: двигатель мощностью до 870 л.с., который по массе и экономичности заявлен сильнее ряда зарубежных аналогов, включая чешский H80-200. Важно и то, что он адаптирован к суровому климату, чтобы самолёт мог уверенно работать в Арктике и Сибири. При этом ВК-800 рассматривают как двигатель с запасом для дальнейших доработок: его потенциал — не только «Байкал», но и ремоторизация L-410 и Ан-2.
В паре с ним работает воздушный винт АВ-901 — изделие из российских материалов, для которого, по заявлению разработчиков, нет аналогов в стране. Винт получил цифровую систему управления, синхронизированную с двигателем: это помогает держать высокий КПД и улучшать топливную эффективность. Упрощённая конструкция повышает надёжность и снижает массу — а в малой авиации это всегда играет решающую роль.
Техническая хроника «Байкала»
Если смотреть на «Байкал» как на длинную производственную историю, нынешний этап — итог нескольких параллельных работ. С одной стороны, шли сборка опытных ЛМС-901, доводка планера и подготовка к испытаниям — постепенный переход от проекта к лётному изделию. С другой — разворачивалась программа собственной силовой установки: Минпромторг запустил разработку семейства ВК-800, и без этого «своего сердца» лёгкий самолёт оставался бы зависим от внешних поставок.
Параллельно шла замена зарубежных узлов и комплектующих, а в 2023–2024 годах регуляторы усиливали сертификационные процедуры, чтобы переход на отечественные двигатели и самолёты был понятнее. В результате проект дозрел до главного: проверять в воздухе не отдельные детали, а связку «самолёт - двигатель - винт».
«Байкал» уже ждут!
Сентябрьский Восточный экономический форум во Владивостоке стал для «Байкала» моментом, когда разговоры о перспективах получили конкретную форму — контракта. ГТЛК заключила соглашение на поставку 50 самолётов ЛМС-901 «Байкал» для авиакомпании «Аэрохимфлот». Для рынка малой авиации это важный сигнал: у самолета появляется не только испытательная программа, но и будущая эксплуатация в реальном парке.
После успешного испытательного полёта следующими шагами становятся сертификация двигателя ВК-800 и воздушного винта АВ-901, а затем — сертификат типа на сам ЛМС-901 «Байкал». Этот контур может быть закрыт в первой половине 2026 года, после чего стартует подготовка к серийному производству.
Испытание первым полётом показали стабильность двигателя и винта, и подтвердили устойчивость самолёта в полёте — это уже аргументы, которые напрямую работают на следующий этап. Сейчас «Байкал» выглядит как программа, которая прошла длинную подготовительную дистанцию и вышла на следующую фазу — ту самую, где проект начинают измерять не степенью готовности документации, а готовностью к серийному ритму и реальным поставкам.
