Ты неси меня, река: в Якутии спущен на воду первый паром Жатайской судоверфи
Жатайская судоверфь станет опорной базой для модернизации речного флота и устойчивого северного завоза в арктические регионы.
До «последней мили»
На судоверфи в Жатае (Якутия) состоялось событие, имеющее стратегическое значение для всей Арктической зоны России: на воду спущен первый собственный несамоходный паром, предназначенный для нужд Сунтарского улуса. Значимость Жатайской верфи выходит далеко за рамки одного региона. Она призвана стать опорной базой для модернизации речного флота на севере Восточной Сибири и обеспечить устойчивый «северный завоз» — жизненно важную логистическую операцию по доставке продовольствия, топлива и стройматериалов в самые отдалённые населённые пункты.
Паром длиной около 20 метров, шириной 6 метров и грузоподъёмностью 40 тонн способен преодолевать «последнюю милю» речного сообщения в условиях короткой навигации и сложной гидрографии. При этом его конструкция предусматривает возможность последующей модернизации в самоходное судно — что делает проект гибким и перспективным.
Жатайская судоверфь строится в рамках территории опережающего развития (ТОР) «Якутия» при поддержке Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) и с участием частных инвесторов. Общий объём инвестиций в проект превысит 8 млрд рублей.
Строительство началось ещё в 2019 году, а полный ввод в эксплуатацию запланирован на четвёртый квартал 2025 года. В марте 2024 года указом Президента РФ акции предприятия были переданы в собственность Республики Саха (Якутия), что подчёркивает государственную заинтересованность в успехе проекта и его интеграцию в систему национальной арктической политики.
Паромы-трансформеры
Успешный запуск первого парома может стать отправной точкой для серийного производства аналогичных судов для других улусов Якутии и соседних регионов. Возможность переоборудования несамоходных барж в самоходные суда позволяет адаптировать флот под меняющиеся потребности — будь то перевозка пассажиров, сельхозпродукции или грузов для нефтегазовых компаний. Кроме того, развитие судоверфи стимулирует создание сопутствующих производств: от комплектующих и судовой электроники до ремонтных и сервисных центров. Это формирует целую экосистему, способную генерировать новые рабочие места, увеличивать налоговые поступления и снижать зависимость региона от внешних поставщиков.
Директор Жатайской судоверфи Влад Пермяков рассказал, что первые крупные суда будут строиться в течение 1,5-2 лет: «На данный момент у нас есть несколько соглашений, в том числе с Сунтарским районом и с головным заказчиком, корпорацией. Мы находимся на этапе обсуждения финансирования, и в скором времени начнём полный цикл производства. В целом, наши мощности рассчитаны на выпуск до 10 судов в год».
Корабли в нашей гавани
В России наметилась чёткая тенденция к оживлению речного судостроения. Отечественные верфи, в основном расположенные в европейской части страны, успешно строят суда среднего тоннажа, пассажирские теплоходы и суда смешанного плавания «река-море». Однако ключевым трендом, в рамках которого реализован якутский проект, стало целенаправленное развитие судостроительной инфраструктуры в восточных и арктических регионах.
Реализация такого масштабного проекта, конечно, сопряжена с серьёзными вызовами. Климатические условия Якутии — с коротким навигационным периодом (всего 4–5 месяцев в году) и ледовыми ограничениями — требуют особого подхода к проектированию и эксплуатации судов. Особое внимание важно уделить и логистике комплектующих: непростой является доставка материалов на расстояние более 8 тысяч километров от центральных регионов России.
Старт большого пути
Спуск на воду первого парома в Жатае — символический акт, демонстрирующий техническую состоятельность проекта. Если все последующие этапы — ввод верфи в полную эксплуатацию к концу 2025 года, наладка серийного производства, эффективное управление рисками — будут выполнены, Якутия получит мощный инструмент для укрепления своей транспортной самостоятельности.
Судоверфь может стать не только промышленным, но и технологическим, и кадровым хабом для всего Арктического макрорегиона, внося вклад в политику технологического суверенитета и устойчивого развития российского Севера.
