От станков до вагонов: Россия развивает подшипниковую отрасль

В повестке российской промышленности – очередное достижение. Россия больше не зависит от поставок таких сложных изделий, как буксовые кассетные подшипники для железнодорожных вагонов.

Спрос и поддержка

Подшипник - важный узел практически любой машины: от сельскохозяйственного комбайна до высокоскоростного поезда. Импортозамещение в этой сфере влияет на устойчивость тысяч предприятий в машиностроении, транспорте и оборонно-промышленном комплексе. Санкционное давление и уход таких гигантов, как SKF, в 2022 году подстегнули поиск внутренних решений.

Благодаря господдержке ряд производителей отрасли начал осваивать новую номенклатуру подшипников. Для них предусмотрено субсидирование затрат на проведение НИОКР, льготные займы Фонда развития промышленности и специальные инвестиционные контракты. 82% предприятий заинтересованы в российских подшипниках. По данным Росстата, в 2023 году выпуск подшипников превысил 114 миллионов штук, что существенно выше показателей 2019-2022 годов. Строятся новые предприятия, расширяются старые, как в Тверской области.

Первый вице-премьер Денис Мантуров недавно побывал в Верхневолжье на площадке «Тек-ком производство» – российского производителя подшипников широкой номенклатуры. Предприятие достраивает новый корпус площадью свыше 12 тысяч квадратных метров, который позволит увеличить общие мощности вдвое и вывести на рынок десятки новых типов продукции в 2026 году. Сейчас на производстве выпускают 150 тысяч буксовых подшипников. В начале 2025 года предприятие запустило новые производственные участки, обеспечив полное завершение процесса локализации всех компонентов буксовых подшипников для грузовых вагонов, тем самым укрепив свои позиции как надежного поставщика качественных комплектующих и запчастей для железнодорожного подвижного состава России.

Больше своего

Согласно отраслевым оценкам, доля отечественных подшипников на внутреннем рынке на данный момент составляет около 20-23% при общем годовом потреблении в примерно 160 миллионов штук. Импорт, таким образом, закрывает 77-80% спроса. «Росстат» учитывает широкий спектр продукции, в то время как отраслевая ассоциация «Росспецмаш» говорит о 37,1 миллиона штук в 2023 году — это подшипники полного цикла, наиболее важные для реальной технологической независимости.

Российская промышленность, безусловно, научилась закрывать ряд критических «дыр», особенно в сегменте железнодорожного транспорта. Но пока часть высокоточных, специальных и миниатюрных подшипников для станков с ЧПУ, авиационной техники или сложных медицинских приборов по-прежнему зависит от поставок из-за рубежа, часто через третьи страны. Многие подшипники зачастую собираются из импортных комплектующих. Строительство новых мощностей — вопрос времени. Для выпуска всей номенклатуры требуются колоссальные инвестиции в научные исследования, подготовку кадров и создание собственных стандартов качества. Однако главное, что создан огромный задел на будущее.

Инвестиции в будущее

Потребность вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий в кассетных подшипниках оценивается на уровне 320 тысяч единиц в год. Российские производители смогут удовлетворить ее в полном объеме. Промышленность решает конкретные задачи импортозамещения, особенно в условиях внешнего давления. Отрасль прошла путь от глубокой зависимости к активному развитию, но финишная прямая еще впереди.

Рост производства отечественных подшипников продолжится, государственная поддержка будет стимулировать отрасль. Новые мощности позволят закрывать потребности в отдельных стратегических сегментах. Полное, стопроцентное покрытие внутреннего спроса собственными силами, особенно в сегменте высоких технологий, — цель на ближайшие годы.

Экспертное мнение