Железный поток: завод «Уральские локомотивы» выполнил производственную программу 2025 года
Заказчикам переданы 87 грузовых электровозов и 19 скоростных электропоездов. Сегодня предприятие ведёт работу по организации производства поездов для ВСМ Москва –Петербург.
Несущийся «Финист» и тяжёлый «Орлец»
«На мощностях завода уже может быть налажено серийное производство и высокоскоростных поездов», - заметил президент России Владимир Путин в 2024 году, подчеркнув, что нужный для этого «задел есть». 2025 год оказался для «Уральских локомотивов» насыщенным с точки зрения реальных поставок. Заказчикам переданы 87 грузовых магистральных электровозов серий 2ЭС6, 3ЭС6, 2ЭС8 и 3ЭС8.
Помимо серийных поставок, год был отмечен важными анонсами. В эксплуатацию вышли электропоезда «Финист» моделей ЭС104 и ЭС105. К слову, об испытаниях первого отечественного двухсистемного поезда, который без остановок пересекает границы участков с разной электрификацией проект «Промышленность России» сообщал ранее.
Но главный технологический ажиотаж вызвал новый грузовой электровоз переменного тока «Орлец» (серия 2ЭС11), первый образец которого уже представлен. Сейчас он проходит обязательную сертификацию, которая должна завершиться весной.
От грузовых гигантов до скоростных «молний
Сочетание грузовых электровозов и скоростных поездов показывает редкую для одного предприятия широту продуктовой линейки. Поставки для Российских железных дорог и других клиентов означают стабильную загрузку.
Для рынка это сигнал о сохранении спроса на обновление подвижного состава — как в грузовом сегменте, так и в пассажирском.
Устойчивая работа «Уральских локомотивов» обеспечивает и развитие смежных отраслей по всей стране, создавая мультипликативный экономический эффект, и поддерживая создание рабочих мест. Для перевозчиков такие объёмы трансформируются в более надёжную и современную технику, которая постепенно вытесняет морально устаревшие модели.
Индустриальный ритм
Путь отрасли последних лет - дорога не просто роста объёмов, а качественной трансформации. Ещё в 2022 году главными темами в профессиональной среде стали проекты по глубокой модернизации локомотивов, когда в старые корпуса начали внедрять цифровые системы управления нового поколения. Это стало первым шагом к оцифровке всего подвижного состава.
К 2023 году тренд перешёл в практическую плоскость: производство внутри Евразийского экономического союза начало наращивать обороты, укрепляя кооперационные связи между предприятиями разных стран. Следующий, 2024 год, обозначил новый горизонт — отрасль заговорила об альтернативе. Интерес к локомотивам, способным работать на аккумуляторах или иных источниках энергии, перестал быть теоретическим, превратившись в предмет инженерных обсуждений и проработок.
И вот итог этой пятилетней эволюции — 2025 год. Он соединил в себе всё: и стабильные, ритмичные поставки серийной техники, подтвердившие надёжность производственных цепочек, и смелые эксперименты, такие как создание кузовов для водородного поезда на другом ведущем заводе страны. Это показывает, что отрасль больше не догоняет, а сама определяет своё будущее, параллельно закрывая текущие потребности и закладывая фундамент для технологий следующего десятилетия.
Экономический резонанс
За внушительными цифрами поставок скрывается не менее мощная экономическая история. Выручка от выпущенных в 2025 году 87 электровозов и 19 поездов «Финист» оценивается в колоссальные 118–150 миллиардов рублей. Эта сумма превращает завод не просто в успешное предприятие, а в локомотив целой индустриальной экосистемы.
Каждый новый состав, сходящий с линий в Верхней Пышме, — это заказ для десятков, если не сотен, смежников по всей стране. Металлурги поставляют сталь и алюминий, электротехники — двигатели и силовую электронику, программисты — сложные системы управления. Общий вклад этой кооперации в экономику достигает феноменальных 200–300 миллиардов рублей.
Но экономия — лишь часть уравнения. Отказываясь от закупок зарубежных аналогов, которые, минимум, на 15-30% дороже, страна не только сохраняет миллиарды долларов, но и создает бесценный актив: собственные инженерные школы и производственные компетенции в области силовых приводов, телеметрии и аэродинамики составов.
В долгосрочной перспективе, до 2035 года, совокупный вклад этого промышленного кластера может измеряться уже триллионами рублей, формируя один из прочнейших каркасов отечественного машиностроения.
Сегодня на предприятии кипит работа по расширению мощностей для производства высокоскоростных поездов, предназначенных для будущей магистрали Москва – Санкт-Петербург. Работы предстоит много! Её ближайшие цели перечисляет президент России: «Строительство высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом – это только начало. В перспективе – организация такого сообщения в направлении Рязани, Казани, Екатеринбурга, Адлера, а также столицы Белоруссии – Минска».
