«Летать и летать!»: УЗГА получил заказы на сотню самолётов ЛМС-901 «Байкал»

Уральский завод гражданской авиации подписал контракт на первую партию из 100 самолётов ЛМС-901. Проект сменщика легендарного Ан-2 переходит от испытаний к серийному производства.

«Кукурузник» отправляется на покой

Уральский завод гражданской авиации получил заказ на первую партию из 100 лёгких многоцелевых самолётов ЛМС-901 «Байкал». Это первый крупный коммерческий объём для проекта, который до сих пор находился в стадии опытных работ, испытаний и рамочных договорённостей. Важно и то, как именно оформляется спрос: через лизинговые схемы с государственной поддержкой. Для региональных перевозчиков это принципиально — покупка даже сравнительно небольшого самолёта без таких механизмов часто экономически недостижима.

Проект «Байкал» задумывался как замена устаревших «кукурузников» Ан-2 на местных воздушных линиях. 

Кроме того, по словам эксперта, новый самолёт превосходит советский биплан Ан-2 по весу, скорости сборки и дешевизне фюзеляжа. Новый заказ показывает: рынок готов рассматривать самолёт не как эксперимент, а как рабочий инструмент для регулярной эксплуатации.

Почему сейчас?

Инфоповод совпал с важной технической вехой — успешными испытаниями отечественного двигателя ВК-800. Для проекта это означает снятие одного из главных вопросов, который долго сдерживал интерес заказчиков. Параллельно формируется модель поставок: лизинг с господдержкой снижает финансовую нагрузку и позволяет планировать обновление флота на годы вперёд.

Масштаб заказа важен и для завода: серия в 100 машин — это загрузка производственных мощностей и переход от штучного объёма к потоку. Для регионов эффект более прикладной: самолёт ориентирован на короткие и грунтовые полосы, где альтернативы зачастую нет.

Путь к первому «тиражу»

За последние годы проект прошёл непростой маршрут. Ранее о намерениях закупки заявляли региональные перевозчики, включая «КрасАвиа» и «Аврору», с поставками, ориентированными на вторую половину десятилетия. В 2025 году программа столкнулась с техническими сложностями и доработками конструкции, что приводило к сдвигам графика.

Важным моментом стал первый полёт версии с ВК-800, подтвердивший работоспособность силовой установки. О том, как «Байкал», оснащённый новым двигателем и винтом АВ-901, прошёл испытания в воздухе, проект «Промышленность России» рассказывал ранее.

Параллельно «Байкал» был включён в государственные программы поддержки малой авиации, что обеспечило финансирование подготовки серийного производства. Всё это и создало почву для нынешнего заказа.

Проект созрел

ЛМС-901 рассчитан на 9 мест и работу в утилитарных режимах — от пассажирских рейсов до авиационных работ. Его заявленная крейсерская скорость - около 300 км/ч и дальность до 3000 км. Целевой ориентир стоимости лётного часа — порядка 150 тыс. руб.

По сценариям до 2035 года объём выпуска может составить от 250 до 450 самолётов. При цене борта в диапазоне 300–450 млн руб. суммарная выручка от поставок оценивается от 75 до, более чем, 200 млрд руб., а с учётом сервиса — до 280 млрд руб.

Заказ на первую сотню ЛМС-901 — показатель зрелости проекта, однако главные испытания ещё впереди: сертификация и первые поставки покажут, насколько самолёт готов к повседневной эксплуатации. Вопрос теперь не технический, а финансовый. Лизинг с господдержкой фактически определяет масштаб внедрения: без устойчивых финансовых механизмов региональные авиакомпании не смогут массово обновлять парк.

Если сертификация будет завершена в заявленные сроки, а финансовая модель подтвердит жизнеспособность, к 2035 году в стране может сформироваться парк из сотен «Байкалов» с заметным эффектом для региональных перевозок и авиационных работ.