В России запустили серийное производство двигателей с антифрикционным покрытием

Импортозамещение в российской промышленности идет быстрыми темпами. В стране стали выпускать новую линейку мощных дизельных двигателей, оснащенных инновационным антифрикционным покрытием MODENGY 1107 от российской компании «Моденжи».

Ставка на свои технологии

В режимах так называемой граничной смазки, как, например, при холодном пуске двигателя или экстремальных нагрузках, традиционная жидкостная смазка не справляется, и детали подвергаются повышенному износу. Антифрикционные покрытия, высокотехнологичные материалы, наносимые на критические детали (такие как юбки поршней, втулки, пальцы), предназначены для решения этой проблемы. Они снижают трение, а, следовательно, и износ.

MODENGY 1107, наносимое методом трафаретной печати, создает на поверхности детали прочный сухой слой, который эффективно работает в сложных условиях, продлевая жизнь узлам двигателя.

Мировой рынок антифрикционных покрытий для двигателей представлен признанными лидерами, такими как Federal-Mogul с серией EcoTough и DuPont (Molykote). Например, покрытие EcoTough NG для поршней от Federal-Mogul снижает износ юбки поршня почти на 40%, а потери на трение – на 15%. Такие продукты показывают высокую эффективность, снижая трение на десятки процентов, и имеют многолетнюю историю применения у крупнейших мировых производителей оборудования.

Движение к независимости

Отечественное дизелестроение и сопутствующие технологии в последние годы активно развиваются. В Нижнем Новгороде локализовали производство новых 2,5-литровых двигателей для «Газели», которые раньше поставлял Китай. Их мощность составляет почти 150 л.с. В скором времени разработают версию, до 190 л. с. До 2027 года компания «Нижегородские грузовые автомобили» наладит выпуск всех основных автокомпонентов.

Параллельно с производством моторов стоит вопрос выпуска триботехнических покрытий для повышения КПД, экономичности и долговечности машин. Российское покрытие MODENGY 1107 занимает нишу, аналогичную классическим твердосмазочным покрытиям вроде Molykote D-10, которое установило высокую планку по снижению трения на 60-80%. И для того чтобы российскому продукту выйти на уровень конкуренции с топовыми зарубежными аналогами в OEM-поставках для мирового рынка, потребуется дальнейшее развитие. Необходимо расширение линейки покрытий для других узлов трения: трансмиссий, турбин, подшипников скольжения, разработка модификаций для экстремальных условий работы высокофорсированных, газопоршневых и судовых дизелей. Тем более, что «Коломенский завод» модернизирует производство судовых дизельных двигателей, выражая потребность в продукции предприятий дизелестроения. К 2028 году завод планирует нарастить производственные мощности с 500 до 750 двигателей ежегодно.

Платформа для роста

Внедрение российского антифрикционного покрытия в серийное производство дизельных двигателей – серьезная заявка на самообеспечение в стратегической области триботехники. Во-первых, это прямой вклад в повышение эксплуатационной надежности и ресурса двигателей, что важно для оборонно-промышленного комплекса, транспорта, сельскохозяйственной и строительной техники. Во-вторых, снижается зависимость от импортных решений в сегменте высокотехнологичных материалов. В конечном счете, это работает на увеличение межсервисных интервалов и снижение затрат на обслуживание для конечных потребителей – от логистических компаний до агрохолдингов.

Успех этого проекта может стать катализатором для развития целого кластера передовых материалов, работающих на увеличение ресурса, эффективности и конкурентоспособности отечественной техники.