Олег Мартынов: «Серия 2ТЭ25КМ – первый в России тепловоз, на 90 процентов собранный из комплектующих отечественного производства»
Брянский машиностроительный завод отправил в Заполярье тепловоз серии 2ТЭ25КМ — машину, которая не просто тянет составы, а вытягивают арктическую логистику на новый уровень.
Полярная тяга
Ну а пока на службу в этот северный край отправляется два мощных помощника - грузовые тепловозы 2ТЭ25КМ. Брянский машиностроительный завод (БМЗ), основная кузница российских локомотивов, произвёл эти машины с целью заменить устаревшие аналоги и повысить эффективность грузоперевозок на самых тяжёлых северных маршрутах.
Серия 2ТЭ25КМ — это специально адаптированные для работы в экстремальных условиях высокотехнологичные машины. Два дизель-генератора мощностью по 2650 кВт каждый позволяют этим тепловозам тянуть самые тяжёлые составы даже в условиях сильных морозов и сурового заполярного климата. Грузоподъёмность локомотива — до 6400 тонн.
Простота доступа к основным компонентам делает их обслуживание удобным и экономичным, что снижает эксплуатационные расходы.
Локомотивы от БМЗ успешно эксплуатируются в Мурманской области с 2021 года. Контракт на поставку новых тепловозов для ПАО «Северсталь» был подписан в июне 2025 года и стал важным шагом в модернизации железнодорожного флота для северных и арктических условий.
По пути железных предшественников
В наши дни Арктика становится не только стратегической зоной для освоения ресурсов, но и крайне важным логистическим узлом. Железнодорожные магистрали связывают крупные горно-обогатительные комбинаты и металлургические предприятия с портами и перерабатывающими центрами, где сырьё подвергается дальнейшей обработке и отправляется на экспорт.
С помощью тепловозов 2ТЭ25КМ возможно не только улучшить внутреннюю логистику, но и увеличить экспортную выручку. Более мощные локомотивы позволят транспортировать более объёмные составы с сырьём (уголь, металлы, рудные концентраты) с высокой степенью надёжности и без простоев, что особенно важно в условиях, когда простой может привести к значительным экономическим потерям.
От Ашхабада до Оленегорска
Тепловозы 2ТЭ25КМ, которые начали работать на линии в Мурманской области, — это не первая партия. В 2021 году аналогичные локомотивы были поставлены в Туркменистан, где успешно работают в условиях, варьирующихся от −50 °C до +40 °C.
Но процесс модернизации не ограничивается только экспортом. Внутри страны продолжается программа по массовому обновлению подвижного состава, особенно для нужд Северного флота и горно-обогатительных комбинатов. Поставка 2ТЭ25КМ в Заполярье — лишь первый этап долгосрочной программы по оснащению северных регионов России современными локомотивами. Можно ожидать внедрение новых модификаций этих локомотивов, которые будут не только более мощными, но и экономичными, с улучшенной энергоэффективностью. А с развитием транспортных коридоров Арктика-Юг и по мере увеличения грузопотока возможно создание специализированных сервисных и ремонтных баз в удалённых северных регионах.
Серия 2ТЭ25КМ отлично зарекомендовала себя при работе в различных природно-климатических условиях. В том числе в районах с сухим и жарким климатом. Источник фото: АО «УК» «БМЗ».
Арктический разворот
Магистральные тепловозы 2ТЭ25КМ — важнейшая часть стратегии развития транспортной инфраструктуры России на ближайшие десятилетия. Тем более, что до 2035 года объём перевозок в Арктике может вырасти на 5-8% ежегодно, а доля специализированных локомотивов в этом сегменте составит 30-40%. Такие изменения могут привести к существенному увеличению экспортной выручки и снижению затрат на обслуживание инфраструктуры.
Будущее железных дорог России, особенно в северных регионах, выглядит перспективным, и роль локомотивов 2ТЭ25КМ в освоении Арктики будет только расти.
