Иван Груздев: «Мы предлагаем продукт, который отвечает жёстким требованиям»

В Петербург потянулись составы с трубами. Не обычными, а теми, что раньше уходили на Ямал или в Сибирь — для газа и нефти. Только теперь они лягут основу опорных конструкций Невско-Василеостровской линии метро.

«Северсталь» уходит под землю

«Северсталь» впервые поставила трубы большого диаметра не для магистрального трубопровода, а для станции «Каменка». Диаметр — 630 мм, толщина стенки — 16 мм, длина — 16 метров. Зачем такие мощные в метро? Оказалось, что это не трубы в привычном смысле, а фактически готовые колонны-опоры. И ключевое здесь — длина. 16 метров без единого сварного шва. Для метростроевцев (трубы произвели по заказу компании «Метрострой Северной Столицы») это не просто удобство, а совсем другой уровень надёжности. Меньше швов — меньше рисков. Конструкция получается монолитная.

Для самой «Северстали» это не рядовая отгрузка. Это выход на другой уровень. Раньше с такими трубами ассоциировались только газопроводы, теперь — городская инфраструктура. Рынок, где требования не мягче, а в чём-то даже жёстче.

Для города это тоже важно. Появление нового поставщика, который умеет работать с крупными объёмами и не срывает сроки, — это шанс ускорить процесс сложного строительства. «Каменка», «Василеостровская», Невско-Василеостровская линия — всё это проекты, которые ждали годами.

Петербург, Москва, вся страна

Качать газ или держать станцию метро - разница колоссальная. В нефтегазе главное — давление и коррозия. В метростроении — нагрузка на сжатие, долговечность, безопасность на десятилетия вперёд. И если труба лопнет где-нибудь в тундре, это авария. А если под землёй в миллионном городе — это катастрофа. Поэтому допуск на такие поставки получить сложно. «Северсталь» этот допуск получила и теперь у компании появляется новая специализация.

Сейчас «Северсталь» сделала первый по-настоящему громкий шаг в гражданском строительстве. Дальше всё будет зависеть от того, как трубы покажут себя в деле. Если колонны встанут ровно, без нареканий, не возникнет проблем с монтажом и эксплуатацией — это откроет дорогу в другие города. Москва строит метро такими темпами, что ей нужно всё и сразу. Казань, Нижний Новгород, Красноярск — везде либо проектируют новые линии, либо достраивают старые. И всем нужен металл. Надёжный, сертифицированный. Кстати, в 2025 году «Северсталь» достигла новой высоты, увеличив производство стали до 10,83 млн тонн, а выпуск чугуна на 12%. Об этом проект «Промышленность России» рассказывал ранее: Держаться на плаву: «Северсталь» нарастила выплавку стали и чугуна.

К 2026–2027 годам инфраструктурные поставки могут стать для «Северстали» не экспериментом, а стабильным направлением. Не основным, конечно - нефть и газ никуда не ушли. Но уже заметным, и главное - предсказуемым. Городские стройки не зависят от цен на энергоносители и курса доллара. Там другие риски, но они свои, понятные.

Прочные связи

Да, если нефтегазовый рынок последние годы лихорадит (санкции, переналадка логистики, платежей), то внутри страны (и по соседству) запускаются огромные стройки. С 2021 года компания успешно развивает кооперацию с разными сегментами инфраструктуры — от трамвайных линий и метрополитенов до портов и мостов. Так, в 2025 году «Северсталь» успешно завершила поставку более 1800 тонн арматуры А600С для строительства новой линии метро в Санкт-Петербурге. В том же году компания поставила металл для трамвайной линии «Купчино — Шушары — Славянка». Такие проекты для компании —возможность внести практический вклад в развитие городской среды, отметил Иван Груздев, директор по работе с металлоторговыми компаниями и крупными переработчиками «Северстали»:

Цифры и смыслы

У этого проекта есть и обратная сторона — экономическая. Метро — это не просто поезда и станции. Это стоимость жилья вокруг, это рабочие места, это часы, которые люди не тратят в пробках. Урбанисты любят считать мультипликаторный эффект. Говорят, что один рубль, вложенный в метро, приносит городу 2–4 рубля в смежных отраслях. Логика понятна: стройка тянет за собой бетон, металл, транспорт, услуги, потом открываются магазины, бизнес-центры, жилые кварталы.

За этой поставкой труб стоит, можно сказать, смена модели. Долго время металлурги смотрели на Запад, потом на Восток. Оказалось, что главный заказчик может быть в соседнем регионе. Метро в Петербурге строили до революции, строили в блокаду, строили в девяностые. Строят сейчас и будут строить дальше.