Семеро по «лавкам»: группа «Соллерс» запустила производство минивэнов SF1

В Татарстане на заводе в Елабуге на конвейер встал пассажирский минивэн Sollers SF1. Этот доступный семиместный автомобиль - полноценная машина, собранная по технологии полного цикла, с российским паспортом.

Алабуга варит

Главное слово здесь даже не «минивэн», а «технология полного цикла». В мире автопрома это как перейти от готовки яичницы к умению вырастить курицу. Если раньше была отверточная сборка (привезли кузов, узлы и агрегаты, собрали, прикрутили колеса), то теперь на площадке «Соллерс Алабуга» происходит настоящая магия производства. Кузова варят, купают в ваннах с антикоррозийным покрытием (катафорез), красят и только потом собирают начинку.

Что такое Sollers SF1? Это семиместный вэн с 1.5-литровым турбомотором на 136 лошадиных сил и «механикой». При этом высота машины — всего 1,9 метра. Это значит, что владелец спокойно заедет на подземную парковку любого московского ТЦ, а не будет искать место под открытым небом, как это делают водители высоких микроавтобусов.

Цена уже объявлена — 2,25 миллиона рублей, и это делает SF1 одним из самых доступных предложений в сегменте. Продажи стартуют весной 2026-го, но машины уже у дилеров под заказ.

Что изменит один минивэн

Запуск одной модели редко меняет экономику страны, но в данном случае вероятно системное изменение. Глубинная локализация (сварка, окраска) подразумевает развитие компетенций. Когда завод умеет варить кузов, он может варить любой кузов. И это платформа для будущих моделей.

Даже если завод будет выпускать скромные по мировым меркам 12 тысяч машин в год, это развивает экономику на десятки миллиардов рублей. Помимо выручки самого автопроизводителя, подтягиваются смежники: металлурги (нужен прокат для кузовов), производители пластика, сидений, электроники, логистические компании. Оборот смежных отраслей может перевалить за 200 млрд рублей до 2035 года.

Для потребителя плюс очевиден: на рынке появляется новый семиместный автомобиль с адекватным ценником. Уход западных брендов оставил в этом сегменте дыру, и SF1 её закрывает.

Как китайский эмигрант стал своим в Татарстане

Прототипом для SF1 послужил китайский JAC Refine M3. Но путь, который прошёл SF1, достоин отдельного пояснения. История «натурализации» модели укладывается в последние полтора года.

Весной 2025-го всё начиналось с сугубо утилитарной версии — компактного городского фургона. В апреле на конвейер встал грузовой Sollers SF1, этакий работяга с объёмом кузова 5,15 кубометра. Это был пробный шар, проверка логистики и спроса. Тогда же в компании пообещали, что позже появятся и пассажирские версии. И слово сдержали.

Летом 2025-го завод в Елабуге не простаивал: там же запустили производство более крупных минивэнов Sollers SP7. Это показало, что площадка способна выпускать разные модели на одном конвейере, подстраиваясь под рынок. В декабре 2025-го публике в Москве впервые показали пассажирский SF1. Зрители тогда увидели салон с тремя рядами сидений, где второй ряд — это два отдельных кресла, которые можно двигать, а третий диван — складывать, превращая машину в грузовой фургон. И вот, февраль 2026-го: финал — старт серийного производства.

Промышленный прогноз

 Да, Минпромторг уже официально включил SF1 в список разрешённых для работы в такси, открыв перед машиной огромный коммерческий рынок.

Если всё пойдёт по базовому сценарию, то до 2035 года проект может накачать в экономику около 500 миллиардов рублей совокупного промышленного эффекта. Это как бюджет небольшого российского региона, только в деньгах, которые крутятся вокруг одной модели. Налоговые поступления за тот же срок могут достичь 70 миллиардов рублей.

Кроме того, чем больше узлов Россия производит сама (сварка, окраска, а в перспективе и коробки передач), тем меньше курс доллара влияет на цену конечного продукта. К 2030 году локализация может достичь 65–75%. Это значит, что машина становится по-настоящему российской.