Машина Российской империи: в Перми готовят к запуску электрофургон «Руссо-Балт»
В России снова делают «Руссо-Балт». Только теперь это не имперский лимузин, а электрический фургон с гарантией на кузов... сто лет. Пермская компания «Руссо-Балтъ» выкупила права на легендарный бренд.
Имперский размах и пермская прописка
В учебниках истории мелькали фотографии тяжёлых, представительских автомобилей «Руссо-Балт», на которых ездила ещё царская элита. И вот, бренд, уснувший в 1919 году, решили разбудить. Только теперь это футуристичный электрический фургон с самой надёжной гарантией, которую только можно представить: 100 лет на кузов от сквозной коррозии.
История любит делать кульбиты. Компания «Руссо-Балтъ» (именно с твёрдым знаком в названии), зарегистрированная в Перми, выкупила права на легендарный дореволюционный бренд. Оригинальный Russo-Balt выпускался в Риге на Русско-Балтийском вагонном заводе с 1909 по 1919 год. Теперь же его наследник прописался в Прикамье.
Это не просто красивая вывеска: предприятие прошло долгий путь, чтобы получить право называться автопроизводителем. Им был присвоен собственный международный индекс WMI — «Х89». Это значит, что теперь на машинах «Руссо-Балта» красуется уникальный VIN-код, подтверждающий их официальное происхождение.
Первенцем возрождённой марки стал грузовой фургон F200. Автомобиль выглядит так, будто его придумали дизайнеры голливудских блокбастеров о будущем. Но главное — не столько дизайн, сколько конструкция. Его кузов выполнен из нержавеющей стали. Это не конвейерная штамповка, а практически ручная работа: элементы свариваются вручную. Именно из-за этого компания заявляет, что не собирается покорять конвейеры ГАЗа, а планирует выпускать не более 500 машин в год, да и то под заказ. Старт продаж намечен на 2027 год.
100 лет без коррозийных бед
Под капотом (если это можно так назвать) — синхронный электродвигатель на постоянных неодимовых магнитах. Выдаёт он 200 лошадиных сил и 300 Н·м крутящего момента. Привод пока только передний, но для фургона это не приговор. Грузоподъёмность — 1000 кг, что позволяет управлять им с обычными правами категории B.
Сердце машины — тяговая батарея. Это литий-железо-фосфат (LiFePO4) ёмкостью 115 кВт·ч. Такой выбор химии не случаен: эти батареи славятся живучестью. Заявленный ресурс — 4000 циклов зарядки. В пересчёте на километры это примерно миллион пробега, после чего ёмкость упадёт всего на 20%. Средний срок службы самой батареи оценивается в 12 лет. Гарантия на неё, правда, поменьше — 5 лет, но сам факт такого ресурса впечатляет. А чтобы «мильонники» не пугали первых владельцев, компания обещает программу обмена старых батарей на новые с доплатой.
Инженеры обещают, что F200 не боится русских морозов: система термоконтроля позволяет эксплуатировать машину в диапазоне от -45 до +45 градусов. Запас хода на одном заряде — до 400 км. И, конечно, возвращаясь к главному: кузов из нержавейки. На сквозную коррозию компания даёт гарантию... 100 лет. На сам автомобиль гарантия стандартная — 3 года или 200 000 км пробега.
Как Россия воскрешала «Руссо-Балт»
В России то и дело вспыхивают разговоры о национальном электромобиле. Были и Evolute (первые серийные электрокары, собранные в Липецкой области), и попытки Группы ГАЗ и КАМАЗа развивать линейку электрических LCV и электробусов для городов. Но всё это, по сути, либо крупноузловая сборка иномарок, либо тяжёлый муниципальный транспорт.
Проект «Руссо-Балт» стоит особняком. Сама идея возродить имя возникла не на пустом месте. В начале 2026 года стало известно, что права на бренд выкуплены, и публике показали первый проект. Интересно, что зарубежные СМИ тут же уловили сходство F200 с китайским электрофургоном Weiqiao New Energy V90. Впрочем, у любой машины можно найти сходство с конкурентами. Главное отличие — не в дизайне, а в подходе к материалам.
Ниша коммерческого электротранспорта в России только формируется. На фоне лидеров рынка LCV 2025 года (ГАЗ, LADA, УАЗ), продажи которых исчисляются десятками тысяч, 500 машин «Руссо-Балта» в год — капля в море. Но это капля, которая точит камень. Проект вписывается в растущий тренд экспериментальных серийных производств, но уходит в отрыв за счёт уникальных гарантийных условий. Это не масс-маркет, это — попытка создать «премиум» на электрорынке.
Миллиарды на «вечных» фургонах
Конечно, цена соответствующая. Базовая версия оценивается в 6,5 млн рублей. Пассажирские версии и внедорожник будут стоить ещё дороже. Но проект целится в B2B: корпоративные парки, логистика «последней мили», спецслужбы. Для них низкая стоимость владения (TCO) важнее первоначального чека. А она обещает быть низкой: кузов не гниёт (ремонт не нужен), батарея живёт почти вечно.
Даже при пессимистичном сценарии (250 машин в год по 7 млн руб.) выручка проекта до 2035 года может составить около 15-16 млрд рублей. В оптимистичном варианте (выход на квоту в 500 машин по 8,5 млн) — почти 40 млрд рублей. С учётом доли локализации (кузов, сборка, интеграция) вклад в валовую добавленную стоимость экономики может достичь 10-15 млрд рублей за тот же период.
Рынок новых LCV в 2025 году составил 87 587 машин. Лидер — ГАЗ (41 554 шт.), за ним LADA (15 087) и УАЗ (10 893). «Руссо-Балт» на их фоне — игрок лёгкой весовой категории. Его доля в потенциале составит лишь 0,3–0,6% от будущего рынка, но это будет самый яркий процент. Он призван показать, что российский автопром может делать не только «рабочих лошадок», но и уникальных почти вечных «пегасов» для тех, кто готов платить за качество и долговечность.
