В Питере - водить: АГР перезапускает бывший завод GM в Шушарах
Холдинг АГР и китайская компания Defetoo всего за 8 месяцев вдохнули жизнь в «мёртвую» площадку, чтобы создавать до 100 тысяч кроссоверов Jeland в год.
Промышленный гигант пережил американское величие General Motors, корейскую экспансию Hyundai, а затем годы простоя: пустые конструкции и демонтированное оборудование. Но теперь история автопроизводства в Шушарах продолжится.
И вот уже в первой половине 2026 года в Шушарах (Санкт-Петербург) проедет первый автомобиль под брендом Jeland. Холдинг АГР (бывший «Автотор») совместно с китайским техногигантом Defetoo завершил техническое перевооружение завода, который видел и пикеты профсоюзов GM, и идеальные корейские порядки Hyundai. Последний владелец (Hyundai) законсервировал предприятие в 2022 году, и до недавнего времени его будущее выглядело туманным. Сейчас же здесь создали новую производственную линию и даже построили собственный тест-трек.
Обычно запуск таких мощностей растягивается на годы. Здесь же уложились в 8 месяцев. Мощность завода — 100 тысяч автомобилей в год. Чтобы был понятен масштаб: в 2025 году в России, по данным Росстата, произвели 673 тысячи легковушек. То есть один только Jeland потенциально способен добавить к этому пирогу внушительные 15%.
Новое производство выстроено с учётом современных стандартов индустрии. Было проведено комплексное техническое перевооружение и внедрена высокая степень автоматизации процессов. Источник: официальный сайт ООО «АГР»
За рулём Jeland
Путь в 600 контейнеров, начавшийся с первого груза в 2025 году, успешно пройден. Гигантский конструктор доставлен! Сейчас промышленный гигант замер в предвкушении: инженеры приступили к доналадке оборудования. Ещё немного — и линии оживут, наполнив завод энергией производства.
Технологически Jeland — это, по сути, адаптированная версия моделей китайского бренда Jaecoo (дочерней компании Chery). Но называть его просто «переклейкой» шильдиков было бы ошибкой. АГР заявляет о полном цикле производства с постепенной локализацией. Под капотом, конечно, пока китайские агрегаты. Но это пока. А сиденья, стекла, бамперы, жгуты проводов и пластик — это те ниши, которые уже сейчас могут занять российские поставщики.
В проект уже вложено около 7 млрд рублей на этапе перевооружения, а общий объём инвестиционных обязательств по площадке оценивается в 37,1 млрд рублей.
Волна перемен
Российский автопром пережил мощные перемены. Уход грандов привёл к поиску новых партнёров — Jeland стал важным звеном этой цепи.
У АГР уже есть успешный кейс — бренд Tenet, который собирают на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. Tenet стал тестовым полигоном: он показал, что потребитель готов покупать «новые старые» машины, если они сделаны качественно.
В 2025 году Минпромторг озвучил планы: к лету 2026 года должны заработать все законсервированные автозаводы иностранных марок. Речь идёт о бывших площадках Toyota, Volkswagen (уже частично загружен) и других. Шушары — ключевой элемент этой головоломки. Если завод в Петербурге запустится по графику, это будет знаком: государственный план реанимации отрасли работает без сбоев.
Rolf анонсировал собственное производство на 2026–2027 годы. Множество проектов тоже крутятся вокруг идеи «китайской базы». Jeland выделяется из этого ряда объёмами и историей площадки. Это не стартап в арендованном ангаре, а промышленный гигант с серьёзным прошлым.
Автомобили Tenet разработаны с учётом российских условий эксплуатации с фокусом на надёжность и продуманные инженерные решения. Такой подход обеспечивает уверенную и комфортную эксплуатацию автомобиля в различных климатических и дорожных условиях. Источник: официальный сайт ООО «АГР»
Миллиарды из цеха
Самая частая претензия к новым брендам — цена. Средневзвешенная стоимость нового авто в России на октябрь 2025 года составляла около 3,43 млн рублей. Кроссоверы Jaecoo (J7, J8), которые лягут в основу Jeland, стоят в диапазоне 2,8–4,0 млн рублей. Появление завода на 100 тысяч машин — это механизм сдерживания цен. Чем больше предложение, тем сложнее задирать ценники.
Конечно, Jeland не обвалит рынок, но он создаст здоровую конкуренцию в самом «горячем» сегменте SUV. Для покупателя это плюс: появляется выбор между «чистым» китайским импортом и машиной, собранной в России. Только с адаптированной под российские условия подвеской и, что важно, с локальными сервисными службами.
Если пытаться прогнозировать будущее, к 2035 году проект может обеспечить прямую добавленную стоимость для российской экономики в размере от 0,7 до 1,7 триллиона рублей. Это зарплаты инженеров, заказы для производителей пластика и металла, налоги. К 2030 году, выйдя на плановые 100 тысяч машин в год, завод будет ежегодно генерировать выручку около 350 миллиардов рублей. Конечно, возможны коррективы. Но становится ясно: Шушары — это развитие автомобильного производства и, в перспективе, триллионный след в бюджетной системе страны.
