«Атлант» расправит плечи: в Тольятти строят завод дирижаблей
В Самарской области планируют создать технопарк под запоминающимся названием «Дом дирижаблестроителей им. К. Э. Циолковского».
На стыке футуризма и инженерной мысли в Тольятти созревает старая, но абсолютно новая идея. Полноценный промышленный проект по производству грузовых дирижаблей. Цель — суровая транспортная работа в Арктике, Сибири и на Дальнем Востоке.
Гелий против бездорожья
Инициатор проекта компания «Станкомашстрой» предлагает вспомнить старую добрую технологию. Но на новом витке. Ведь дирижабль — это идеальный работник для севера. Он садится куда угодно (хоть на поляну, хоть на лёд), потребляет в пять раз меньше топлива, чем самолёт, и способен тащить негабаритный груз, не требуя взлётной полосы.
Доставка грузов на Крайний Север сегодня — это или космические деньги, или русская рулетка со временем года. Есть самолёты — быстро, но стоимость перевозки тонны груза может достигать цен небольшого автомобиля. Есть зимники — дороги, которые работают только три-четыре месяца в году, пока стоят морозы. И есть река — но только коротким летом. В итоге любая стройка или месторождение на Чукотке или Ямале закладывают в бюджет безумные логистические издержки.
Тут-то и пригодится технология, которая казалась навсегда застрявшей в чёрно-белых хрониках 30-х годов. Грузовой дирижабль — это «золотая середина». Он летит по прямой, не зависит от наличия дорог и портов, потребляет минимум топлива (экономия до 80% по сравнению с самолётом) и может нести на себе тяжёлую буровую установку или модуль электростанции.
Русский «Атлант» против французского «кита»
Дирижабли сегодня пытаются поднять в небо по всему миру. Британский Airlander 10, американский LMH-1, французский гигант Flying Whales LCA60T — все они находятся на разных стадиях испытаний и проектирования. Но у российского подхода есть важное отличие. Западные проекты чаще всего заточены под коммерческие грузоперевозки в умеренном климате или под туризм. Разработки России — тот же «Атлант» (сочетает лучшие качества дирижабля и самолёта) — с самого начала проектируются под экстремальные условия Арктики. К слову, о том, как в МИФИ разрабатывают гибрид самолёта и дирижабля проект «Промышленность России» рассказывал ранее.
Российским дирижаблям не нужны развитые аэродромы и идеальная погода. Им нужна выживаемость при минус 50 и способность тащить тяжести туда, где нет ничего, кроме снега и планов по добыче полезных ископаемых.
Тем более, технологически современный дирижабль — это гибрид. Часть подъёмной силы даёт гелий в оболочке, а часть — аэродинамика корпуса. Управляют всем этим винтовые двигатели.
И вот тут для России открывается второе дыхание. Не нужно изобретать всё с нуля. Композитные оболочки могут сделать специалисты «Росатома», двигатели — ОДК, начинку — концерн «Радиоэлектронные технологии». Кооперация уже отлажена. Осталось собрать это в единый летательный аппарат.
«Шкипер» сопротивляется ветру
На самом деле разговоры о дирижаблях в России не утихали никогда. И примерно пару лет назад стало понятно, что тема перешла из разряда фантастики в разряд госпланирования. В стратегических документах, определяющих развитие транспортной отрасли аж до 2035 года, грузовые и пассажирские дирижабли появились как отдельное технологическое направление.
За дело взялись и практики. Фонд перспективных исследований (ФПИ) — структура, которая ищет технологии для обороны и экономики — запустил НИОКР по созданию ветроустойчивого грузового дирижабля с говорящим названием «Шкипер». Параллельно в МАИ разрабатывали «Экодисолар» — аэростатический летательный аппарат, похожий на летающую тарелку. Это не тяжеловоз, а скорее «рабочая лошадка» для мониторинга, связи и разведки в Арктике. Но сам факт его появления говорит о том, что инженерная мысль в стране вращается вокруг аэростатики.
Строительство воздушных гигантов в Тольятти может стать важным шагом к новой транспортной эпохе. Источник: официальный Телеграм-Канал врио министра экономического развития и инвестиций Самарской области Павла Финка.
Небесные грузовики для страны льда
К маю 2026 года «Дом дирижаблестроителей» должен собрать все необходимые подписи и обоснования. Увесистый пакет документов отправится в Минпромторг. Это даст проекту возможность получить официальный статус промышленного технопарка и господдержку.
По прогнозам, к 2035 году рынок северных перевозок вырастет до 700–750 миллиардов рублей. Если дирижабли смогут отвоевать хотя бы 5–10% этого пирога, индустрия получит оборот от 70 миллиардов рублей в год. Это парк до 60 грузовых кораблей и тысячи новых рабочих мест. Не просто сварщиков, а инженеров по композитам, авионике и газовым оболочкам.
Важен и экологический момент. Строительство дорог и мостов в вечной мерзлоте угнетает природу. Дирижабли летят по воздуху, оставляя тундру нетронутой. Выбросов CO₂ у них на 70–80% меньше, чем у самолётов.
К 2035 году у России есть все шансы стать мировым лидером в сегменте тяжёлых грузовых дирижаблей. У холодных Канады, Аляски, скандинавских фьордов те же проблемы, что и в России. А значит, тольяттинские «небесные грузовики» вполне могут стать таким же символом освоения севера, как атомный ледокол.
С 11 по 12 марта в Москве пройдёт XI Международная научно-практическая конференция «Дальний Восток и Арктика: устойчивое развитие». На ней участники обсудят все проблемы, с которыми приходится сталкиваться при освоении Арктики. Транспорт и логистика - одно из главных препятствий. Проект по созданию дирижаблей поможет в его преодолении. Отраслевое СМИ «Промышленность России» примет участие в работе конференции и расскажет вам о том, какие ключевые решения были на ней найдены.
Подробнее узнать о составе участников и тематическом наполнении конференции можно на официальном сайте мероприятия.
