Александр Ларионов: Расширение ассортимента и повышение качества продукции позволяет нам претендовать на долю ушедших из России иностранных брендов
«АПЗ-20» запустил импортозамещающее производство подшипников. Ежегодно Курский подшипниковый завод планирует выпускать до 500 тысяч подшипников для автомобилей ГАЗ, КАМАЗ и УАЗ.
В мире промышленности есть детали на первый взгляд незаметные. Они спрятаны глубоко в механизмах, но без них невозможна жизнь ни одного завода. Подшипники — это та самая скромная, но критически важная основа. На ней держится вся современная техника. И вот в Курской области предприятие «АПЗ-20» включило станки на полную мощность.
Подшипник особого назначения
Курский завод научился делать радиальные подшипники. Это те самые «колечки», которые ставятся в коробки передач и другие вращающиеся узлы грузовиков КАМАЗ, а ещё в ГАЗ и УАЗ.
Финансирование проекта составило 189 млн рублей. 144 млн — кредит по программе льготного финансирования Фонда развития промышленности (программа «Автокомпоненты»).
Всё делают сами — от и до. Металл берут в соседних Оскольском и Белорецком металлургических комбинатах. Оборудование собрали сами, настроили сами. Планируют выпускать до 500 тысяч подшипников в год. Большую часть — 90% — сразу поставляют на отечественные автозаводы, остальное — в Белоруссию, Армению, Казахстан, даже в Молдову.
Мировоззрение меняется
Да, пришло время возвращать утраченные позиции. За счёт автоматизации удалось не только повысить точность вращения и снизить вибрацию, но и полностью исключить брак. Это уже не просто мастерская — это хай-тек в мире металла. Весь российский рынок подшипников «съедает» около 120–150 миллионов единиц в год. Автомобильный сегмент здесь занимает примерно 30–40 миллионов штук.
До 2022 года 60–70% этого объёма принадлежало импорту (немцам, шведам, японцам). Курский завод пока замещает около 1–1,5% от общей потребности автопрома. Но в сегменте грузовиков и LCV (лёгкий коммерческий транспорт) его доля может достигать 3–4%. Это немного, но это системный эффект. И, главное, смена мировоззрения. Раньше считалось, что своё — это «хуже, но дешевле». Сегодня лозунг другой: своё — это надёжнее и точнее.
Как отдельные усилия складываются в целое? Например, вот так. В 2024 году на Заволжском моторном заводе Sollers освоили производство 6-ступенчатых механических коробок передач. Их ставят на топовую версию Sollers Atlant с 2,7-литровым дизелем. Сложные узлы локализовать не просто — но у «Соллерса» это получилось. За два года они освоили двигатели, штамповку, детали шасси и даже электронику. О том, как сейчас дела у этой компании – «Промышленность России» писала совсем недавно.
Отличный пример локализации – калининградский «Автотор», открывший промышленный кластер, который стал единой системой из семи производств.
Но настоящая подшипниковая империя — это, конечно, старые добрые советские гиганты. Один из них — Ростовский ГПЗ-10 (ныне «10-ГПЗ»), которому уже 85 лет. С 2023 года на заводе полным ходом идёт модернизация. Обновляли цех термической обработки — пожалуй, самую критическую часть производства. Проект вписали в «100 губернаторских». Новое оборудование, азотная станция, моечные машины. В итоге – 25 новых рабочих мест и выход на новые виды продукции.
Фонд развития промышленности — главный куратор. По словам директора ФРП Романа Петруцы, фонд выдаёт примерно один грант в день. В проектном портфеле – уже почти 700 млрд рублей. Финансируются и двигатели, и поезда, и лекарства. А автокомпоненты в числе приоритетных.
Маховик раскручен
Сегодня отечественные производители автокомпонентов заняли устойчивую нишу. Их стало вдвое больше — с тысячи до двух тысяч компаний. Даже если западные бренды захотят вернуться, вряд ли им удастся вернуть прежнее превосходство. Новое устройство рынка уже другая реальность, и борьба за лидерство – дорого и малоэффективно.
Что за цифры у курского проекта? Один грузовой подшипник сейчас в среднем стоит 1,5–2,5 тысячи рублей. При годовом объёме производства в 500 тысяч штук это даёт потенциальную выручку до 1,25 млрд рублей — не просто окупаемость, а устойчивый денежный поток.
За ближайшее десятилетие «АПЗ-20» может выпустить порядка 5–5,5 млн подшипников. Это принесёт суммарно около 9–11 млрд рублей выручки. Но и это не всё. Есть ещё налоговый эффект. Государство, вложившееся в проект через ФРП, может вернуть в виде налогов примерно 1,4–1,8 млрд рублей. Приличная отдача от инвестиций.
Проект «АПЗ-20» — это о том, как работает новая промышленная политика. Деньги государства дают старт, а бизнес действует по рыночным правилам, обеспечивая производство для крупнейших автозаводов России.
