Роль и перспективы авиации в освоении Арктики и Дальнего Востока

Лёгкие самолёты, беспилотные амфибии и спутники-радары создают транспортную сеть для Арктики и Дальнего Востока. Эти технологии обеспечивают доступность удалённых территорий без зависимости от инфраструктуры.

Сетевое издание «Промышленность России» большое внимание уделяет всем проектам, связанным с освоением Арктики и Дальнего Востока. А потому наше внимание приковано к XI Международной конференции «Дальний Восток и Арктика: устойчивое развитие», которая пройдёт в Москве 11 и 12 февраля. И, безусловно, тему авиационно-космического развития региона там поднимут одной из первых – без этого освоение этого важнейшего макрорегиона попросту невозможно.

Русская Арктика и Дальний Восток – территории, где традиционная логистика работает отнюдь не повсеместно. Тысячи километров территорий до сих пор остаются без дорог, современных аэропортов и регулярного судоходства.

Посёлки, в каждом из которых живут сотни людей, могут оказаться отрезанными от мира на месяцы – пока не придёт теплоход, не откроется зимник или не прилетит вертолёт с продуктами и лекарствами. Устойчивое развитие этих регионов невозможно без обеспечения транспортной доступности с учётом суровых природно-климатических условий. Авиация на протяжении целого века даёт ответ на этот непростой логистический вызов.

Самолёт для грунтовых полос

Лёгкий самолёт ЛМС-901 «Байкал» стал ответом на вызовы местной авиации. Машина рассчитана на девять пассажиров, крейсерская скорость – около 300 километров в час, дальность полёта – до трёх тысяч километров.

Ключевое преимущество «Байкала» – способность взлетать с коротких и грунтовых полос. Это крайне важно для Севера и Дальнего Востока, где длинные и асфальтированные ВПП – большая редкость. Самолёт заменит давно устаревшие Ан-2 и обеспечит регулярное сообщение между удалёнными посёлками и крупными городами.

Заместитель министра транспорта России Владимир Потешкин отмечал, что до начала пассажирских перевозок самолёту ещё предстоит налетать 100 тысяч часов без аварий. Однако первый заказ на 100 машин уже позволил загрузить производственные мощности АО «УЗГА» и перейти от штучной сборки к потоковому производству.

Вертолёт для полярной ночи

Транспортный вертолёт Ми-171А3 Госкорпорации «Ростех» адаптирован к экстремальным погодно-климатическим условиям: низким температурам, сильным ветрам и сложной навигации в условиях полярной ночи. Машина предназначена для перевозки грузов и пассажиров в районах, недоступных для колёсной техники.

Особое внимание уделено системам жизнеобеспечения экипажа и пассажиров. Вертолёт оснащён современной авионикой, позволяющей выполнять посадку при нулевой видимости. Это делает его незаменимым для снабжения полярных станций, обслуживания нефтегазовых месторождений и эвакуации в чрезвычайных ситуациях. Совместно с «Газпром тех», дочерней компанией ПАО «Газпром», подготовлена даже модификация AURUS для комфортных деловых поездок.

Проходящие сейчас в Якутске испытания подтвердят готовность техники к эксплуатации даже в самых суровых районах Арктики.

Беспилотник-амфибия

Беспилотная амфибия «Меридиан» – первая в России разработка такого класса. Аппарат способен взлетать и садиться с аэродромов, грунта или воды, и при этом имеет грузоподъёмность до 700 килограммов.

«Меридиан» особенно востребован в Сибири и на Дальнем Востоке. Он может доставлять грузы первой необходимости в отдалённые посёлки, обеспечивать связь с оленеводческими хозяйствами, поддерживать геологоразведку и нефтегазовые операции.

Возможность посадки на воду расширяет потенциальную зону покрытия – аппарат может обслуживать прибрежные территории без подготовленных площадок. Проект реализуется при поддержке Минпромторга России в сотрудничестве с Центром автономных роботизированных систем.

Мониторинг из космоса

Космический стартап «Эль Пять» создаёт группировку из пяти спутников для мониторинга Арктики. Первый аппарат собственной конструкции выведут на орбиту в течение года, а полную группировку планируется сформировать за три года. Спутники оснащены радарными системами, способными «видеть» сквозь облака и работать в условиях полярной ночи, когда традиционные оптические системы бесполезны.

Радарная съёмка обеспечит непрерывный мониторинг ледовой обстановки, маршрутов Северного морского пути, состояния инфраструктуры и природных ресурсов. Данные будут поступать заказчикам в режиме реального времени, что особенно важно для судоходства, добычи полезных ископаемых и экологического контроля. Частная компания позиционирует себя как альтернативу государственным операторам – с более низкой стоимостью и оперативностью поставки информации.

Дирижабли для тяжёлых грузов

В Тольятти строят завод по производству дирижаблей проекта «Атлант». Воздушные суда этого класса способны перевозить многотонные грузы без привязки к инфраструктуре аэродромов. Для Арктики и Дальнего Востока это может стать решением проблемы доставки в районы без дорог и посадочных площадок крупногабаритного оборудования: турбин, модулей жилья, строительной техники.

Дирижабли потребляют значительно меньше топлива по сравнению с вертолётами аналогичной грузоподъёмности и могут находиться в воздухе часами. Это делает их экономически более выгодными для регулярных поставок на труднодоступные территории. Первые НИОКР на разработки систем для будущего дирижабля уже инициировал Фонд перспективных исследований, а завод в Тольятти станет центром производства и обслуживания воздушных судов.

Транспортная сеть будущего

Устойчивое развитие Арктики и Дальнего Востока невозможно без обеспечения транспортной доступности. Российская авиационно-космическая отрасль формирует многослойную систему: лёгкие самолёты для пассажирских перевозок, вертолёты для экстренных операций, беспилотные амфибии для грузовых миссий, дирижабли для тяжёлых грузов и спутники для навигации и мониторинга.

Эти технологии объединяет одно: они связывают бескрайние просторы Арктики и Дальнего Востока в единое целое. Делают удалённые регионы комфортным местом для жизни. Авиация и космонавтика становятся основой устойчивого развития Севера.