Алексей Чекунков: «Сегодня в развитие Арктики уже вложены колоссальные средства»
Промышленное освоение Арктики и Дальнего Востока сегодня — это вызов для отечественного машиностроения. Чтобы работать в регионе, где мороз достигает минус 50, нужна не обычная техника — нужны «суровые» машины. И Россия их создает.
С 11 по 12 марта в Москве пройдет XI Международная научно-практическая конференция «Дальний Восток и Арктика: устойчивое развитие». На ней участники обсудят все проблемы, с которыми приходится сталкиваться при освоении Арктики и Дальнего Востока. Но уже сейчас у российского машиностроения много технологических решений для исследования холодного региона. О некоторых из них «Промышленность России» уже рассказывала ранее.
Лед, машины и люди
Покоряют полярные широты двухзвенные вездеходы «Витязь» от «Уралвагонзавода». «Витязь» доблестно справляется с бездорожьем – проходит как по суше, так и по воде. Он не проваливается в вязкие болота, не вязнет в снежной целине, переползает четырехметровые рвы и даже способен взобраться на полутораметровую стену. Машину можно оснастить оборудованием под конкретные задачи. Вездеходы используют нефтегазовые компании, работающие на Крайнем Севере.
Но прокладывают путь к Арктике не только на гусеницах. Ключ к ней — Северный морской путь, где главную роль играет атомный ледокольный флот. И здесь российское машиностроение в лидерах. Самый мощный в мире ледокол «Россия» (проект 10510 «Лидер») как высокотехнологичный конструктор собирают отечественные инженеры. Реакторные установки «РИТМ-400» выпустило предприятие «ЗиО-Подольск». «Тяжмаш», «Атомэнергомаш» поставили сложные комплектующие, а компания «Русское электротехническое общество» разработала «умную» систему для судна. Ледокол «Россия» станет гарантом круглогодичной навигации по Севморпути, а его системы управления — символом возвращения компетенций в высокотехнологичное судовое машиностроение.
От Петербурга до Владивостока
Техника для Арктики — это еще и железные дороги, связывающие порты с большой землей. Вагоны, которые выходят с конвейеров сегодня, проходят беспрецедентные испытания. Например, инновационный полувагон «Урал» производства «Уралвагонзавода» выдержал рейс в более чем 9 тысяч километров через всю страну — от Петербурга до Владивостока.
Вагон прошел через перепады температур, горные перевалы и бесконечные километры пути, доказав свою надежность и эффективность. Такая техника необходима для бесперебойного вывоза грузов из арктических портов и доставки всего необходимого для жизни и работы на Севере. Недавно первую партию из 40 «Уралов» передали Федеральной грузовой компании. И поезд уже поехал в рабочие рейсы.
Грузоподъемность «Урала» — 151 тонна, суммарный объем кузова — 176 м³. Это позволяет составу из таких полувагонов перевозить на сотни тонн больший груз, чем стандартному составу. Источник: официальный сайт Госкорпорации «Ростех».
Арктика – регион с хрупкой экосистемой. И осваивают его осторожно. Тверской вагоностроительный завод участвует в создании первого российского водородного поезда. Это целый энергетический комплекс на колесах. Одному водородному составу требуется 70 тонн топлива в год при нулевом выбросе в атмосферу. Разработка поезда привлекла предприятия-смежники: от создателей топливных ячеек до производителей систем хранения водорода. Первыми маршрутами «зеленого» поезда станут Сахалин и Дальний Восток в целом. Но, безусловно, совсем скоро такие поезда станут «рабочими лошадками» на железнодорожных магистралях, которые протянутся до ключевых точек Арктики, свяжут Север и Юг России.
Большие цели, высокое качество
В 2020 году президент России Владимир Путин утвердил стратегические документы, определившие ключевые цели развития региона. И сегодня можно говорить о выполнении большинства поставленных задач. В Арктике запущено более тысячи инвестиционных проектов с общим объемом заявленных инвестиций 2,7 триллиона рублей, из которых свыше 900 миллиардов уже вложены. Реализовано 358 проектов и создано более 21 тысячи рабочих мест.
Вся сложная работа по созданию арктической техники подчинена одной цели — достижению технологического суверенитета. Как отметил председатель Правительства России Михаил Мишустин, «качество нашей техники сегодня гораздо лучше. Год за годом идет процесс улучшения эффективности всех технических характеристик». Одно производство, как «локомотив» тянет за собой цепочку других: от металлургов до лакокрасочников, делая российское машиностроение уверенным в своих силах. Проверку на надежность Арктикой оно проходит на отлично.
