Владимир Путин: «Северный вектор развития находится на переднем плане, является нашим суверенным, историческим выбором»
Земля на Крайнем Севере – ненадёжная: то промерзает, то шевелится. Единственное, чему там можно верить, – это металл, из которого сделаны рельсы, портовые краны и арматура, уходящая в вечную мерзлоту, как корни.
В Находке, на терминале компании «Аттис Энтерпрайс», поселился «Аист». Он не вьёт гнезда, а работает в две смены, переваливая десятки тонн груза. Чуть позже, в Амурской области, четыре стальных гиганта высотой с пятиэтажку встанут на страже чистоты растительного масла. А на другом конце страны, на Солнечном горно-обогатительном комбинате, упрямые инженеры заставили руду отдать вольфрам, который раньше уходил в отвалы.
«Аист» в порту
Морские порты – это не просто ворота, через которые страна торгует с миром. Это место, где встречаются океанские суда-гиганты и береговая техника. Но в портах до сих пор трудятся ветераны: «Альбатросы», «Кировцы», чехословацкие «Ганцы». Их ресурс, мягко говоря, на пределе. Им на смену приходит «Аист».
Кран производства ЗАО «СММ» – это не просто замена железа. Это смена философии. «Аист» грузоподъёмностью до 40 тонн, с 10-кубовым грейфером, уже работает в Новороссийске (37 таких машин!), добрался до самого северного порта Певек и вот теперь приземлился в Находке. Инженеры заложили в него ресурс в 4 миллиона рабочих циклов – это на 60% больше, чем у предшественников. То есть он рассчитан на режим нон-стоп.
С европейскими и китайскими аналогами сравнивать не приходится. «Аист» сделан под локальные условия: в портовых хозяйствах Дальнего Востока и Арктики такая техника не ломается и не требует замены запчастей на «сервисных базах» за границей. А значит, дешевле в эксплуатации и в обслуживании.
Портальный полноповоротный кран «Аист» предназначен для перевалки сыпучих и штучных грузов. Он может обрабатывать суда большего типоразмера, что значительно увеличит объем перевалки и повысит интенсивность обработки грузов. Источник: официальный телеграм-канал «ЗАО СММ».
Стальной аппетит
В Саратове делают банки. Нет, не консервные. А такие, в которые можно спрятать пятиэтажный дом. Речь о вертикальных резервуарах для нового маслоэкстракционного завода в Амурской области . Общий объём четырёх «стаканов» – 20 тысяч кубометров, вес металла – 600 тонн.
Но главное в этой истории даже не размер, а заказчик. Раньше саратовский завод РМК три года не работал на пищепром. А тут – резервуары для масла. И это показатель. Президент России в своих указах задал планку: к 2030 году продукции АПК должно стать на четверть больше. Чтобы вырастить сою и превратить её в масло, нужны заводы. А заводы – это тонны металла. Эксперты прогнозируют появление 10–15 новых металлоёмких агропредприятий на Востоке и Юге.
Эти резервуары – проверка для металлургов. Масло требует стерильности. Внутренняя поверхность покрыта специальной антикоррозийной броней, чтобы ни одна молекула железа не испортила продукт. А сам резервуар должен выдержать и +50, и -40. Российский прокат сегодня должен быть не только прочным, но и «ювелирным». И это получается: саратовцы уже освоили выпуск изотермических резервуаров для газа, отправили 10-тысячник в Казахстан и сварили гиганта на 50 тысяч кубов для «Транснефти».
Срок эксплуатации резервуаров масла, изготовленных саратовским заводом РМК, не менее 25 лет. Источник: официальный телеграм-канал АО «Саратовский завод РМК»
Алхимия «Солнечного»
Хабаровский край – не только река и лес. Но и месторождения редких металлов. «Русолово» начали перерабатывать отходы в прибыль. На обогатительной фабрике Солнечного комплекса запустили шеелитовую флотацию. Что вышло. В 2024 году средняя степень извлечения ценных компонентов из малоценной руды составила 37%, олова и меди – 80–85%, вольфрама – 50%. В январе–марте 2025 года переработка руды выросла на 30%, олова в концентратном продукте – на 35%, вольфрама – в два раза.
Появляется свой источник стратегического металла. В мире он в дефиците, а тут – Хабаровский край, который и так даёт больше 90% российского олова, теперь может замкнуть полный цикл. Компания уже получила статус резидента ТОР, строит Амурский металлургический комбинат. Идея в том, чтобы перерабатывать руду тут же, на месте, и выпускать уже готовое марочное олово, а не просто везти концентрат.
Проверка на прочность
За Полярным кругом рельсы сваривают в километровые «плети». Чтобы сталь выдержала, её нужно научить не рассыпаться на морозе и не сплющиваться под составами, идущими к портам Северного морского пути.
Челябинские металлурги эту задачу решили. На ЧМК освоили 98% номенклатуры рельсов для РЖД – 174 тысячи тонн в год. Индекс «ВС400» на их продукции означает «высокоскоростной, до 400 км/ч» и «до минус 60». Раньше считалось, что скорость и лютый холод несовместимы – теперь научились варить сталь, которая не боится ни того, ни другого.
Но рельсам нужна крепкая опора. И здесь в игру вступает Оскольский комбинат с арматурой Ас500С. Её ударная вязкость при минус шестидесяти выросла втрое по сравнению с обычной.
Арматура класса Ас500С предназначена для объектов, возводимых в условиях Крайнего Севера, работающих в экстремально низких температурах и при повышенных сейсмических нагрузках, для которых критически важны высокая пластичность металла, стабильность механических свойств и устойчивость к циклическим нагрузкам. Источник: официальный сайт ООО УК «МЕТАЛЛОИНВЕСТ»
Владимир Путин, Президент России:
«Северный вектор развития находится на переднем плане, является нашим суверенным, историческим выбором, а это значит, что задачи, которые мы ставим и решаем в Арктике, проекты, которые здесь реализуем, должны быть соответствующего исторического масштаба. С расчётом на десятилетия, а может быть, даже и на века вперёд».
