Максим Данькин: «Объёмы перевозок по Северному морскому пути могут быть и выше 200 млн тонн в год»

– Юридически Северный морской путь – это морской маршрут от пролива Карские ворота до Берингова пролива. Президентом России в 2024 году по итогам Международного арктического форума в Мурманске было дано поручение по развитию Трансарктического транспортного коридора, то есть не только маршрута вдоль Северного морского пути, но и регламентирование всего маршрута от Петербурга до Владивостока через Северный морской путь.

Это подразумевает включение в состав Трансантарктического транспортного коридора портов Владивосток, Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, и что очень важно – объединение разного рода инфраструктур посредством соединения речных маршрутов, железнодорожных маршрутов, автомобильных маршрутов непосредственно с морским маршрутом, где ядром является, конечно же, Северный морской путь.

– Я бы начал с того, что и Дальний Восток, и Арктика – это в целом регионы, где по большей части превалируют сырьевые проекты. Они, как правило, требуют большого количества инвестиций для запуска этих проектов. Но есть, например, и логистические проекты, и производственные.

Если мы говорим про Дальний Восток, то это Амурский газохимический кластер, это уникальный судостроительный комплекс «Звезда», который успешно работает. Это угольные проекты – «Эльга уголь», освоение месторождений угля в Якутии непосредственно предприятием «Колмар».

Если же мы говорим про Арктику, то в основном это нефтегазовые проекты. Один из крупнейших – это «Ямал СПГ», который уже сегодня даёт очень большое количество грузов для Северного морского пути, в данном случае – сжиженного природного газа (СПГ). Ну и, конечно, в случае полной реализации проекта «Арктик СПГ-2», это будет и большое подспорье для объёмов перевозки грузов по СМП, и привлечение серьёзных инвестиций.

Сегодня на сессии мы говорим про инвестиции в целом в макрорегионы Арктика и Дальний Восток. Я хочу отметить, что за последние 10 лет только на Дальнем Востоке было уже вложено более 6 триллионов рублей инвестиций через реализацию проектов. В целом сегодня реализовано или находится в стадии реализации более тысячи проектов с государственной поддержкой на территории Дальнего Востока.

В Арктическом макрорегионе за последние 5 лет после того, как были приняты решения о запуске новых инвестиционных режимов, реализовано уже более 350 проектов – это почти 3 триллиона рублей инвестиций. Но что немаловажно, заявленных проектов уже более тысячи. Это очень много, но в то же время это говорит о том, что идёт активное развитие этих двух макрорегионов.

– Важно понимать, что сами по себе и Арктика, и Дальний Восток подразумевают выстраивание кооперационных связей промышленных предприятий в целях реализации тех действительно масштабных и зачастую не имеющих аналогов в мире проектов, которые на сегодняшний день реализуются.

Но ключевая задача – это, безусловно, технологии, оборудование, которые могут разрабатываться и производиться на территории всей России и поставляться в Арктику для реализации масштабных инвестиционных проектов.

Также очень важная задача состоит в том, чтобы создавать инфраструктуру. Часто – буквально с нуля. Вот мы говорили о Трансарктическом транспортном коридоре. На самом деле, в случае увязки речных маршрутов, железнодорожных маршрутов, мы понимаем, что для этого необходимо оборудование, техника, которая производится в Центральной России, на Урале, в Сибири. И уже сейчас многие предприятия вовлечены в этот процесс.

В целом, когда мы говорим про освоение этих макрорегионов и про те суммы доходов, которые государство получает от реализации этих проектов, мы подразумеваем, что это мультипликативный эффект не только от налогов, которые генерируют территории этих макрорегионов, но и за счёт того, что определённую прибыль – те же самые налоговые поступления – происходят от предприятий, привязанных к цепочке конечного продукта, который производится в Арктике и на Дальнем Востоке.

– Хоть эти цифры и прогнозные, но они в целом реалистичные. Важно учитывать, что есть разные сценарии. Есть оптимистичные сценарии, связанные с тем, что будут отменены санкции, будет приток дополнительных инвестиций, в том числе зарубежных инвестиций, в эти проекты. И, конечно, в этом случае и размер дохода, который вы озвучили, может быть выше. Объёмы перевозок по Северному морскому пути, с учётом изменения климатических условий, могут быть даже и выше 200 млн тонн.

Но есть и негативные сценарии, связанные с тем, что санкционная политика не только сохранится, но и усилится. Могут быть какие-то дополнительные внешние негативные факторы, и они окажут влияние на ослабление инвестиционных циклов тех проектов, которые на сегодняшний день реализуются. В этом случае, конечно же, цифры придётся корректировать.

Но любом случае, цели надо ставить самые амбициозные. Только тогда можно реализовать самые смелые проекты, которые дадут невероятный импульс российской экономике.