Денис Мантуров: «Мы точно доведём начатое до конца»
Опытные борты МС-21-310 в феврале наматывали километры в небе с рекордной интенсивностью — 112 часов за месяц. Это максимум за всю историю испытаний программы.
112 часов. Что значит эта цифра? Что машина проходит проверку на прочность, на выносливость систем, на способность работать без сбоев в режиме, приближенном к реальной эксплуатации. Готовность сертификации превысила 75%, прибавив за февраль сразу 5 процентных пунктов.
Небо в полоску
В истории с МС-21 есть один романтический момент. Это не просто лабораторные тесты в ангаре. Один из бортов отправился покорять Север. Взлёт в Сыктывкаре, за бортом далеко не курортные температуры, работа навигации под пристальным взглядом инженеров. Российский самолёт должен одинаково уверенно чувствовать себя как на влажных взлётных полосах Сочи, так и на обледенелых полосах Коми. Проверка навигационных систем в высоких широтах — это экзамен на прочность и на зрелость. И судя по тому, что руководство «Ростеха» говорит о сертификации к концу года, экзамен этот сдаётся успешно.
МС-21 — это прямой конкурент Airbus A320 и Boeing 737. Машина, рассчитанная почти на 211 пассажиров, с композитным крылом и двигателем ПД-14, который в мире называют одним из самых удачных образцов постсоветского двигателестроения.
Когда самолёт – «локомотив»
К концу десятилетия, согласно планам, компания должна выйти на 72 машины в год. Крупнейший заказчик — «Аэрофлот» — уже ждёт около 200 бортов к 2033 году. А это значит, что уже лет через 10 лет, прилетая в любой крупный город России, пассажиры с высокой вероятностью будут выходить из салона именно МС-21. Государство ставит цель довести долю отечественных самолётов в парке до 50% к 2030 году — и здесь МС-21 можно назвать главным локомотивом.
Если суммировать продажи по всем направлениям — и гражданским, и военным, и смежным заказам (двигатели, композиты, электроника) — до 2040 года получится порядка 2,5 трлн рублей чистого экономического эффекта. А если добавить экспорт в Азию и на Ближний Восток — ещё полтриллиона. И не забываем про экономию. По расчётам экспертов, РФ теряет около 30–40 млрд рублей в год на импортные запчасти для «Боингов» и «Эйрбасов». Теперь эти деньги останутся в стране.
Моменты истины
В развитии МС-21 можно выделить три этапа развития. Отдельно стоит вспомнить 2025 год. Именно тогда случился полёт первой импортозамещённой версии МС-21 — не просто самолёта с отечественным двигателем, а машины, где все критичные системы (от авионики до крыла) — российские. Тогда стало ясно: программу не закроешь никакими санкциями.
Уже в наступившем 2026 году Росавиация утвердила изменения к сертификату типа, разрешающие использовать отечественные композиты в конструкции. Это «чёрное крыло» из углепластика от «КАПО-Композит» — гордость проекта. Оно легче и прочнее металлических аналогов, и тот факт, что теперь оно производится и постоянно усовершенствуется в России, автоматически закрывает вопрос.
Ну а затем состоялся полёт в Арктику. Испытания в высоких широтах подтвердили: навигация и аэродинамика работают уверенно. Впереди ждал 112-часовой воздушный марафон.
Верное направление
МС-21 сегодня — это не просто очередная модель самолёта. Это доказательство того, что в стране есть свои двигатели ПД-14, свои композиты, своя авионика. Что страна способна производить сложные, конкурентные продукты от начала и до конца.
К началу 2030-х годов этот лайнер должен стать основой гражданского флота, а опыт его создания — базой для новых разработок.
Денис Мантуров, первый вице-премьер Российской Федерации. Источник: официальный сайт Правительства России.
Сертификация в 2026-м, первые поставки в 2027-м — это уже не просто надежды, а расписание, которое сейчас пишется в испытательных полётах над Сыктывкаром и в отчётах Росавиации. Это долгая дорога, но февральский рекорд в 112 часов показал главное: скорость есть, направление верное. Денис Мантуров, первый вице-премьер Российской Федерации, настроен решительно:
