Sadko в чистом поле: «Автомеханический завод» создал вездеход-автомастерскую
Нижегородский автомеханический завод отгрузил машину, которая превращает холодное поле в тёплый ремонтный цех.
Поломка в чистом поле может стать катастрофой. Экскаватор встал посреди тайги, буровая замолчала на заполярной вахте, коммунальщики застряли с прорывом трубы в тридцати километрах от города. Что делать? Ответ приходит от нижегородских инженеров.
Ремонт на колёсах
Да, новые машины из Нижегородской области точно пригодятся по всей стране. Инженеры компании «Автомеханический завод» создали передвижную ремонтную мастерскую на базе шасси ГАЗон Sadko Next. В машине собрано всё, что нужно для ремонта техники в полевых условиях. Размер мобильной мастерской 4,1×2,5×2,25 метра (грузоподъёмность автомобиля — 450 кг.), что вмещает не только инструмент, но и рабочее место.
Главное достоинство техники — защита от холода. В реальной работе механика на выезде страшно не отсутствие запчастей, а когда замёрзшие руки не держат инструмент. Поэтому в фургоне стоит автономный предпусковой подогреватель «Планар». Он как тёплый гараж на колесах — в -40°С внутри всё прогревается за 15 минут.
ГАЗон Sadko Next имеет просторную и эргономичную кабину с множеством ниш, ящиков и отделений. Источник: официальный Телеграм-канал ООО «Автомеханический завод».
Переходим эту реку вброд
Шасси Sadko Next — это полный привод, дорожный просвет 315 мм и способность форсировать брод глубиной 1,2 метра. Это значит, что мастерская доберётся туда, где дорог нет в принципе. Кстати, конструкция фургона — это плод эволюции. Ещё в 2023 году это же предприятие отгружало две аналогичные мастерские на базе GAZ Sadko Next, а в прошлом году выпускало версию на ГАЗон Next. Тогда же модель получила некоторые доработки. Например, новую оптику со светодиодными элементами, улучшенное антикоррозионное покрытие, переработанный передний бампер с интегрированными противотуманными фарами.
Пока речь идёт об одиночных машинах. Но даже по самым скромным прикидкам, одна такая машина может экономить заказчику 2–4 миллиона рублей в год на снижении простоев. Ведь если на вахте встал бульдозер, эвакуация техники за 200 км будет долгой и дорогой. Приезд мобильной мастерской на Sadko Next — это несколько часов и работа на месте.
ГАЗон Sadko Next может буксировать прицеп массой до 2650 килограммов, но при этом технически допустимая максимальная масса автопоезда может достигать 9500 килограммов. Источник: официальный сайт «АвтоГАЗ».
Поле работы
Рынок созрел давно. Яркий пример — 2021 год, когда автомобильный завод «Урал» поставил для «Роснефти» одиннадцать передвижных авторемонтных мастерских.
Игорь Сечин, главный исполнительный директор ПАО «НК «Роснефть», в своём письме в адрес предприятия тогда отметил:
«Высокая проходимость, надёжность и простота обслуживания сделали миасские грузовики незаменимой техникой для нефтяников в труднодоступных районах, в том числе на Севере страны».
Это был сигнал: нефтяникам не нужны просто грузовики, им нужны мобильные сервисные комплексы, оснащённые «под ключ» — со сваркой, смазкой и диагностикой прямо на промысле.
К слову, Уфимский трамвайно-троллейбусный завод разработал свой вездеход для сложных условий. Он - не мастерская, но способен перевозить грузы и людей, участвовать в эвакуации раненых, работать при тушении лесных пожаров и выполнять задачи в сельском хозяйстве.
По-настоящему тренд оформился, когда те же «Уралы» пошли дальше. В том же 2021 году на шасси «Урал NEXT» смонтировали мобильный «Кванториум». Да, это технопарк для детей, но инженерная логика здесь та же самая: есть суровое полноприводное шасси, есть утеплённый модуль, который живёт своей жизнью автономно.
И мир, кстати, идёт тем же путём. Интересен опыт Toyota Gibraltar Stockholdings: они давно продвигают формат Mobile Workshop как экономически оправданный стандарт для работы в поле.
Передвижные авторемонтные мастерские автомобильного завода «Урал» оснащены электрическим, климатическим, газорезательным, сварочным и смазочным оборудованием. Также автомобиль оборудован специальными люками для быстрого доступа и удобства эксплуатации насосного агрегата и сварочного выпрямителя в кузове-фургоне. Источник: официальная страница Вконтакте Автомобильного завода «Урал».
От нефтяников до геологов
Самое интересное —региональная кооперация. Машина собирается на российском шасси ГАЗ (характеристики впечатляют: буксировка прицепа до 2650 кг, адаптация к любым климатическим зонам). Надстройка делается в Нижегородской области. Это значит, что деньги остаются внутри страны, заводы получают заказы, а механики — работу.
Раньше для таких задач покупали импортные платформы, сегодня есть своя связка «шасси + кузов + отопление», готовая работать в условиях санкций и полного отсутствия сервисной инфраструктуры.
Кому нужны такие мобильные автомастерские? Первая группа потребителей — нефтегазовый сектор. Буровые, промыслы, трубопроводы — всё пропитано нефтью и газом. Вторая группа — энергетика. Далее следуют автосервисы и строительные компании. Если строят дорогу в глубинке, каждый час простоя самосвала или экскаватора — это убыток. А когда сервис приезжает прямо на объект простаивать не приходится.
Такие машины, вероятно, станут обязательным элементом на любой крупной стройке или объекте добывающей промышленности. Ведь именно они будут держать цепочку процессов в рабочем состоянии.
Сергей Птушко, экс-генеральный директор ООО «Автомеханический завод»:
«Ежемесячно мы выпускаем 300 единиц различной номенклатуры. Они изготовлены на основе большинства видов шасси, представленных на российском рынке. Качество изделий близко к премиальному, и наш завод в своём сегменте входит в тройку лидеров по стране. Благодаря цифровизации производства нам удалось оптимизировать систему учёта и ликвидировать простои на участках сборки. Поэтому все заказы выполняются точно в срок».
