Северный ветер перемен: SJ-100 прилетел на испытания в Архангельск
Импортозамещённый самолёт прибыл в международный аэропорт Талаги. Лайнер готовится к проверке над побережьем Белого моря в реальных погодных условиях.
Вдали от столичных ангаров решается судьба программы, которая должна вернуть стране собственный серийный реактивный самолёт. «Суперджет» идёт на взлёт в условиях, которые можно назвать испытанием на прочность. И это только начало его большой северной вахты.
От Жуковского до полярного круга
Самолёт отправился туда, где сама природа создала идеальный полигон. Географическое положение и морской участок лётно-испытательной зоны в начале весеннего сезона создают благоприятные условия для многочасовых полётов. Здесь, в реальных, а не лабораторных условиях, специалисты компании «Яковлев» и сертификационных центров проверят главное: насколько эффективно работает отечественная противообледенительная система (ПОС), не подведут ли двигатели ПД-8 и не собьются ли с курса новые навигационные комплексы. На борту установлено измерительное оборудование, которое включает датчики и систему видеорегистрации.
Кстати, ранее, в 2021 году в Архангельской области проводились лётные сертификационные испытания самолёта МС-21-300 в условиях естественного обледенения. Опытный образец совершил 14 вылетов над Белым и Баренцевым морями, в Приполярном Урале. Очередь за «Сухим».
Северное направление
Сертификационные полёты начались летом 2024 года. Тогда проверяли, как работает отечественная топливная система. А уже весной 2025-го случился первый полёт с двигателями ПД-8.
Затем темп ускорился. В Хабаровском крае на аэродроме Дзёнги взлетел первый «Суперджет», собранный по серийным технологиям. Самолёт набрал высоту 3000 метров и выполнил полётное задание. Директор Производственного центра ПАО «Яковлев» Андрей Сойнов тогда отметил стабильность двигателей на всех режимах мощности и регулирования, что делает машину лёгкой в управлении и удобной для маневрирования в воздухе. Это означало, что опытная история заканчивается и начинается промышленная.
В ноябре самолёт доказал, что не боится даже водяных ванн. Испытания на защиту двигателей от воды при разбеге прошли успешно.
И вот теперь — Архангельск. SJ-100 над Белым морем уже решает прикладную, опасную задачу. Он доказывает, что сможет работать там, где старые импортные лайнеры начинали капризничать или требовали сложного и дорогого сервиса.
Самолет SJ-100 ранее побывал в Сыктывкаре, где команда летчиков и инженеров оценила аэродинамические поправки приемников воздушного давления на различных высотах. Источник: официальный Телеграм-канал ПАО «ОАК».
40 систем, 140 заводов
История самолёта SJ-100 — это история не только о небе. Она даже больше о земле. Более 40 импортных комплектующих заменены отечественными аналогами. Более 140 предприятий первого эшелона вовлечены в кооперацию. Попутно происходит усовершенствование технологий. То есть каждый новый самолёт — это работа целого конвейера от Калининграда до Комсомольска-на-Амуре. 24 самолёта находятся на различных стадиях сборки. Первые 12 машин возможно передадут клиентам уже в этом году.
Что касается экономики, она тут - не просто продажа «железа». Это и обслуживание, и ремонт, и запчасти, и обучение лётного и технического состава. Классические SSJ-100 давно налетали два миллиона часов. Авиакомпании привыкли к платформе, аэропорты к ней подстроились, логистика отлажена. Новый SJ-100 приходит в уже налаженный бизнес, но с новым паспортом.
При строительстве SJ-100 кабина пилота была сделана с минимальными отличиями от базового самолета, чтобы летчики авиакомпаний имели как можно меньше проблем при переучивании. Источник: официальный Телеграм-канал ПАО «ОАК».
Без московских пробок
Именно такие испытания, как архангельское определяют будущее. Не только отдельного проекта, но и карты перевозок в целом. Сможет ли Россия получить парк в 100–120 собственных региональных самолётов к 2035 году. А он ей необходим. Рейсы на Севере, прямые линии между Уралом и Поволжьем, связка дальневосточных городов — всё это потенциально ежедневная работа для SJ-100. Тем более «Суперджету» не нужна сверхдлинная полоса, он экономичен на линиях средней протяжённости. И, главное, не боится замёрзнуть.
В 2026 году ПАО «ОАК» и корпорация HAL подписали договор о совместной деятельности, который регламентирует сотрудничество по производству SJ-100 в Индии. Источник: официальный Телеграм-канал ПАО «ОАК».
