Второе дыхание «Ливадийского»: в Находке заработал цех по утилизации старых судов

Кроме участка по утилизации судов с выпуском металлолома «Ливадийский ремонтно-судостроительный завод» ввёл в работу производство плавучих доков и причалов.

В жизни любого корабля однажды наступает момент, когда он перестаёт быть средством передвижения или орудием лова. Он становится частью инфраструктуры. Или проблемой для неё. Кто-то должен построить для него док, где он встанет на ремонт. Кто-то должен соорудить причал, к которому он пришвартуется.

А когда ресурс исчерпан — кто-то должен принять его корпус и превратить ржавую сталь во что-то полезное. Обычно эти задачи решаются в разных местах, часто за тысячи километров от дома судна. Но в Приморье, на Ливадийском ремонтно-судостроительном заводе (входит в Группу компаний «ДОБРОФЛОТ»), эти три направления объединились. Завод расширил свои возможности сразу в двух направлениях: начал выпуск плавучих доков и причалов, и открыл участок по утилизации старых судов.

Инфраструктурный органайзер

Инвестиции проекта в рамках соглашения с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) — 39,3 миллиона рублей, это даст 73 новых рабочих места. Но главное - закрывается сразу несколько «дыр» в морском хозяйстве Дальнего Востока. Что такое плавучий док или причал для морского региона, наверное, объяснять не стоит. Раньше многие такие конструкции везли издалека. Теперь их можно делать здесь, в Приморье, с мощностью до тысячи тонн секций в год (в цехе теперь не просто сварка — десять стендов для сборки плоских секций и два стапель-кондуктора). О том, в каких, например, причалах нуждаются российские реки, проект «Промышленность России» рассказывал ранее.

Кроме этого, завод взялся за тему экологии и экономики замкнутого цикла — утилизацию судов. 10 тысяч тонн брутто в год сможет перерабатывать новый участок. Это возможность разделывать старые корабли, не засоряя бухты, и пускать металл обратно в дело. Кстати, в 2025-м году здесь разобрали буксир «Ирбис». Почти три тысячи тонн ржавого металла пошли в переплавку.

Переплавка будущего

Главное, что получает завод, вводя новые направления работы, - устойчивость. Строительство судов — дело долгое и дорогое. А утилизация и производство причалов — это более короткие деньги и постоянная загрузка мощностей. Не будет заказа на корабль — будет работа на утилизации корабля или по сборке дока.

В перспективе до 2030 года завод должен быть загружен «Генеральной уборкой». 103 судна, которые планируется поднять в рамках этого федерального проекта (нацпроект «Экологическое благополучие»), — это потенциально огромный фронт работ.

Начать «Генеральную уборку»

Потребность в таких мощностях зрела давно. Например, в 2023 году для архангельской «Красной Кузницы» заказали новый плавучий док. Казалось бы, Архангельск далеко, но сам факт говорит о спросе: доковое хозяйство по всей стране требует обновления. В том же 2023-м в России заложили крупный плавучий док «Владимир Емельянов» проекта 24012, способный принимать даже гиганты типа Aframax.

Год спустя, в 2024-м, на заводе «Вымпел» (входит в ОСК) начали резать металл для нового ремонтного плавдока. Вся страна, от Севера до Дальнего Востока, входит в фазу переоснащения ремонтной и строительной базы.

Параллельно с этим государство через Росморречфлот разворачивает программу «Генеральной уборки». Сегодня в России всё больше заботятся об экологии. Только в 2026-м в шести регионах ДФО планируется поднять и утилизировать 17 судов. Это огромный фронт работ, и Ливадийский завод вовремя открывает участок утилизации.

Сам завод в августе 2025-го года спустил на воду грузопассажирское судно «Алексей Старцев» и служебно-разъездной «Меркурий». Кстати, сегодня в стране создаётся первый круизный лайнер на электродвигателе. А за всё время работы на предприятии построено более 100 судов (в портфеле заказов - девять проектов). Нынешнее расширение — логичное продолжение пути: строим новые суда, ремонтируем старые и учимся правильно их «хоронить».

Инвестиции в волну

Опираясь на озвученные мощности: тысяча тонн секций и 10 тысяч тонн утилизации в год, можно сделать некоторые прогнозы. Допустим, утилизационный участок загружается за счёт федеральной программы по очистке акваторий. К 2030-м годам выручка может выйти на 170–260 миллионов в год. А за десятилетие — до 2,5 миллиардов. Это уже серьёзный вклад в экономику Находкинской агломерации.

Импортозамещение сегодня всё чаще обсуждается в контексте сложной электроники или двигателей. Но стратегия развития судостроения прямо говорит, что к 2036 году загрузка верфей должна вырасти до 61%, а доля отечественных комплектующих — до половины. Так вот и здесь, в маленьком посёлке Ливадия вполне осязаемое импортозамещение: свой док, свой причал, своя переработка металла.