Дмитрий Брейгин: «Этот радар поможет самолётам поддерживать связь с землёй несмотря на сложные климатические и географические условия НАО»

«Всевидящее око» появилось в Заполярье — Челябинский радиозавод «Полёт» поставил в аэропорт Нарьян-Мара модернизированный локатор АОРЛ-1АС.

В Ненецком автономном округе авиация - это не роскошь и даже не скорость. Это единственная возможность связи с большой землёй. Вот почему событие, которое произошло в аэропорту Нарьян-Мара, многое значит для местных жителей. Ростех досрочно поставил сюда модернизированный радиолокатор АОРЛ-1АС. Теперь даже в пургу, даже в туман, даже в условиях вечной мерзлоты самолёты будут чётко видеть и слышать.

«Полёт» за полярным кругом

АОРЛ-1АС, произведённый Челябинским радиозаводом «Полёт», — это высокоинтеллектуальная система, способная засечь воздушное судно на расстоянии до 400 километров.

Но главное даже не дальность. Главное, что аппаратуру создавали специально для негостеприимных широт, то и дело проверяющих технику на надёжность. Северное сияние, магнитные бури, плотные туманы с Белого моря — радиолокатору всё равно. Он автоматически подстраивается под метеорологические особенности и ландшафт, обеспечивает устойчивую связь диспетчера с экипажем. То, что раньше могло задержать рейс на сутки, теперь станет лишь небольшим нюансом.

Такими комплексами оснащены уже более 30 аэродромов гражданской авиации. Система обкатана, она живёт и работает по всей стране, от юга до востока.

Где кончаются рельсы

«НАО — единственный регион в европейской части России, на территории которого нет железной дороги, поэтому для местных жителей и гостей округа воздушный транспорт крайне важен — он фактически не имеет альтернативы. С учётом задачи повышения авиационной подвижности наших граждан планируем развивать инфраструктуру нарьян-марского аэропорта и продолжим поддерживать округ в рамках федеральной программы субсидирования межрегиональных рейсов. У жителей округа должна быть возможность пользоваться воздушным транспортом по сниженным тарифам», — делился информацией руководитель Росавиации Дмитрий Ядров на совещании по вопросам развития авиасообщения в 2024 году.

Да, тема транспорта для этого далёкого от большой земли региона - животрепещущая. Новый радар в Нарьян-Маре - это пример «малой инфраструктуры с большим эффектом», где одно правильно установленное устройство вплетается в сложную ткань социальной жизни. С каждым таким проектом — на Курилах, в Воркуте или в Нарьян-Маре — наращивается база отечественных решений в аэронавигации. Именно на ней и будет строиться вся транспортная связанность страны до 2035 года и дальше.

Там за туманами

Россия постепенно усиливает аэронавигационный каркас. В 2025-м году произошла целая серия северных поставок. Радиомаяки того же семейства появились в Воркуте, Апатитах и даже в якутском Жиганске. Официальные сообщения подчёркивали ключевой нюанс: в высоких широтах спутниковый сигнал может быть неустойчивым или вовсе пропадать. Старые наземные системы изнашивались, и их замена на новые, российские, стала вопросом безопасности номер один. А в Новом Уренгое, например, установили инструментальную систему посадки ILS 2700. Это уже не просто наблюдение, это автоматическое заведение самолёта на полосу в условиях плохой погоды, которых на Ямале предостаточно.

А уже в этом году Ростех установил цифровой радиолокатор АОРЛ-АМИ 2700 в аэропорту Менделеево на далёком Кунашире. Там проблема та же, что и в Нарьян-Маре, только вместо вечной мерзлоты — тихоокеанские туманы. Новая техника на Курилах стала гарантом того, что люди не будут отрезаны от материка.

Также сложный доплеровский радиомаяк заработал в Махачкале. Казалось бы, юг, тепло, какая связь с Арктикой? Но местность там горная, рельеф диктует свои условия, и старые системы могли давать сбои. Отечественный DVOR 2000 теперь чётко ведёт самолёты на посадку среди кавказских хребтов.

Цена надёжности

Власти НАО и Росавиация уже подтвердили планы реконструкции всего аэродромного комплекса Нарьян-Мара на 2026–2030 годы. Смета — более 10 миллиардов рублей.

А о том, какие темы поднимала глава НАО на Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» проект «Промышленности России» рассказывал ранее.

Без нового радара реконструированная полоса была бы просто дорогой в никуда, если бы самолёты не могли на неё зайти из-за погоды. Экономический же эффект до 2035 года здесь измеряется не в прибыли от радара, а в предотвращённых потерях. По скромным оценкам, это 0,8–1,2 миллиарда рублей. Откуда цифры? Это стоимость не сорванных рейсов, это спасённый северный завоз (хотя Север всё больше расширяет свои проводольственные возможности, это доехавшие вовремя вахты, это работа санитарной авиации, которая не ждёт погоды.

А если новая техника позволит расширить «окна» приёма судов и привлечь больше перевозчиков, эффект может вырасти до 3–4 миллиардов. Но главное — это неизмеримое чувство уверенности. Когда бизнес знает, что логистика не встанет из-за тумана, он готов инвестировать в регион. Когда люди уверены, что в любой момент смогут улететь, они, вот парадокс, часто связывают с этим местом свою жизнь.