Николай Ходосевич: «Мы не только увеличиваем долю локальных компонентов, но и развиваем собственные компетенции»
Группа СОЛЛЕРС запустила новое производство сидений для пикапов Sollers ST6 (СТ6) и Sollers ST8 (СТ8) на индустриальной площадке УАЗ.
На индустриальной площадке УАЗ в Ульяновске запустили линию по сборке сидений для пикапов Sollers ST6 и ST8. Это не просто производство кресел. Российский автопром сообщает: «второй этаж» импортозамещения достроен. Теперь здесь не просто «отвёртка» и сварка, а глубокая переработка.
УАЗ меняет кожу. И обивку.
Да, сиденья — это не просто «табуретки» с обивкой. Это целый узел: каркасы, пена разной жёсткости, обогрев, электрорегулировки и даже блоки безопасности. Проектная мощность линии, открытой группой «Соллерс» совместно с партнёром «Автодом», — до 40 тысяч комплектов в год. Это почти в два раза больше, чем сейчас продаётся всех пикапов марки (напомним, в 2025 году реализовано 10 297 машин Sollers, из которых пикапы составили 26,5%, или около 2,7 тыс. штук). Такой задел говорит о том, что завод смотрит далеко вперёд.
Интересно, что каждое кресло на выходе проходит компьютерное тестирование. Система проверяет не только затяжку каждого болта, но и электронику — греет ли спинка, регулируется ли поясница. Плюс, что наиболее важно, в цепочку встроены российские поставщики пенополиуретана, обивок и нагревательных элементов. «Соллерс» показывает, как из сборочного производства вырастить полноценный технопарк. Здесь варят рамы, штампуют кузова, собирают коробки и теперь ещё и шьют сиденья с подогревом. К 2030 году Ульяновск имеет все шансы стать не просто родиной «буханки», а главным центром российского автокомпонента для рамных машин.
«Мягкий» элемент жёсткой стратегии
Коммерческий транспорт и пикапы переживают эпоху ренессанса комфорта. Водитель-«частник» или экспедитор сегодня проводит в кабине по 8–10 часов. И тут важно всё: от профиля подушки до скорости нагрева.
Новое производство сидений — это не просто цех, а заявка на то, что Sollers ST6 и ST8 перестают быть просто «рабочими лошадками» с китайской родословной. Они обретают российскую «эргономику». На линии уже предусмотрен выпуск кресел для будущих моделей, включая Sollers ST9, что намекает на унификацию и рост серийности. К слову, недавно группа «Соллерс» запустила производство минивэнов SF1. Гибкость линии позволяет делать широкую гамму модификаций — от «пустых» бюджетных вариантов до кресел с электрорегулировками и «климат-контролем».
Группа «Соллерс» собирает в Ульяновске не просто машины, а целую экосистему автокомпонентов. И сиденья здесь — один из самых человекоориентированных узлов. Ведь покупатель, садясь в пикап, первым делом тестирует именно кресло, его удобство и эргономику. Кстати, Димитровградский автоагрегатный завод тоже разворачивает новые линии. ДААЗ будет поставлять автокомпоненты для Sollers, «Камы» и «Москвича».
Два года, которые перевернули УАЗ
В 2023-м, «Соллерс» и правительство Ульяновской области только договаривались о том, что регион станет не просто сборочной площадкой, а центром компетенций по автокомпонентам. Сегодня это индустриальная реальность.
Точкой невозврата стал апрель 2025-го. На площадке ЗМЗ (Заволжский моторный завод) запустили производство механических коробок передач. Для УАЗ «Профи» и пикапов Sollers это была революция. Коробка — это сложная механика, требующая точности. Её локализация дорогого стоит. Кстати, «АПЗ-20» запустил импортозамещающее производство подшипников, в том числе, для коробок передач.
В июле 2025-го произошло ещё одно событие — заработало производство электромеханических «раздаток» для полноприводной линейки УАЗ и Sollers. Раздаточная коробка — сердце полного привода. И её научились делать в России. Но логика подсказывает: под трансмиссию нужна прочная основа. И уже в августе 2025-го «Соллерс» локализует производство рам для ST6 и ST8 на мощностях «УАЗ-Штамповочное производство». Инвестиции в проект составили около 200 млн рублей. Рамы варят роботы на спецкондукторах, чтобы геометрия была идеальной. Теперь у пикапа есть «скелет» российского производства. Ещё один яркий пример локализации – калининградский «Автотор», открывший промышленный кластер, ставший единой системой из семи производств.
И, наконец, февраль 2026-го. За пару месяцев до запуска сидений, на УАЗе смонтировали новую прессовую линию для штамповки крупных кузовных деталей: крылья, капоты, крыши. Это значит, что машина обретает не только внутреннюю силу (рама, коробка), но и внешнюю плоть. И вот теперь — кресла.
Запас прочности
Компания ставит линию мощностью 40 тысяч кресел, а продать собирается 2–3 тысячи машин в год. Как так? Почему? – Это, что называется, прицел на будущее. Даже по консервативным оценкам (с опорой на текущие продажи ST6 и ST8, которые в 2025 году составили около 2,6 тыс. штук), эффект от запуска линии до 2035 года может составить 3–5 млрд рублей. Эти деньги сэкономят не на сиденьях, а на логистике, таможне и простоях конвейера в ожидании импортных кресел.
Но если линия загрузится не только под ST6/8, но и под ST9, а также под перспективные модели УАЗ, эффект от запуска может составить от 6 до 9 млрд. Учитывая, что в планах компании запуск производства рулей, подушек безопасности и ремней (инвестиции около 1,5 млрд рублей), сиденья становятся частью единого интерьерного кластера. Это уже не цех, а целая индустрия. Есть и ещё более позитивный сценарий развития событий. Но не будем торопить время. Оно само всё расставит по местам.
