Сердца трёх: SJ-100, МС-21 и Ил-114-300 отправились на «ледяные» испытания в Архангельск

Три новейших российских лайнера собираются доказать главное: они умеют не бояться льда и уверенно проходят испытания естественным обледенением в небе над Поморьем.

Белое море, низкая облачность, минусовая температура. Именно в эту стихию – одну из самых сложных для авиации в мире – отправились три новейших российских пассажирских самолёта. SJ-100, МС-21 и Ил-114-300 сейчас проходят в Архангельской области самый настоящий экзамен на характер. Значение события выходит далеко за пределы местного аэропорта Талаги. Сразу три ключевые программы обновления гражданского флота, проверяют в условиях естественного обледенения.

Ледяной рубеж

Для Архангельска и акватории Белого моря эти испытания – закрепление за регионом статуса главной северной испытательной базы. Но главное, конечно, в другом. Успешное прохождение этого этапа для SJ-100, МС-21 и Ил-114-300 означает, что они на шаг приближаются к получению главного документа – сертификата лётной годности. От того, как поведут себя противообледенительные системы в реальных условиях, зависит, сможет ли новая техника надёжно летать над Ямалом, в Заполярье или на Дальнем Востоке.

Особенно важен здесь Ил-114-300. Лётный директор 2-го Архангельского ОАО Кирилл Мыздриков рассказал, что все с нетерпением ждут новый перспективный проект. Основная задача испытаний самолёта в Архангельске – «оценить его применение в Арктической зоне России». Самолёт, призванный заменить уставшие Ан-24 и Ан-26, создан для коротких плеч и сложных погодных условий.

SJ-100 с новыми двигателями ПД-8, который ещё в марте прошлого года только совершал свой первый полёт, сейчас доказывает, что полностью импортозамещённая «малая магистраль» готова к реальной работе. А флагманский МС-21 – опора для среднемагистральных перевозок – проверяет свою систему защиты от льда, чтобы занять место Boeing и Airbus.

О деньгах и не только

Конечно, для федеральной программы (до 2030 года предусмотрена поставка 142 SJ-100, 270 МС-21 и 51 Ил-114-300 ОАК) успех в Архангельске – это гарантия выполнения масштабного госзаказа на сотни миллиардов рублей. Но для самого региона эффект не менее ощутим.

В общем счёте проект должен принести Архангельской области и северным регионам до 28 млрд рублей прибыли к 2035 году. Если брать минимальный вариант – с четырьмя новыми самолётами (предположительно Ил-114-300) – уже к середине 2030-х годовой эффект вырастет до 2,5–3 млрд рублей. Это и доходы авиакомпаний, и туристический приток, и, главное, стабилизация перевозок. Предполагается рост пассажиропотока на северных и приграничных направлениях на 25–40%. А чтобы северные перелёты были ещё безопаснее, Челябинский радиозавод «Полёт» создал «всевидящее око» - модернизированный локатор АОРЛ-1АС.

Но есть и более глубокая ценность, которую сложно измерить деньгами. Речь идёт о транспортной связности Русского Севера.

Арктическая школа

Каждая из трёх программ прошла свой путь, чтобы оказаться на северных испытаниях. Это несколько лет напряженной работы. Ещё в 2023 году для МС-21 случился тектонический сдвиг: были сертифицированы его сердце – двигатель ПД-14 и уникальное композитное крыло. С этого момента программа перестала быть просто «российским аналогом», став настоящим импортозамещённым продуктом. Сегодня в Архангельске испытывают самолёт, который уже совершил первые полёты в новом облике, а к сертификационным полётам присоединился даже второй борт. Системность процесса налицо.

А вот для SJ-100 ключевым рубежом стал март 2025 года. Тогда опытная машина с двумя отечественными двигателями ПД-8 впервые поднялась в воздух. Сейчас, ровно год спустя, та же машина проходит суровую арктическую школу в Поморье. От первого взлёта – к подтверждению надёжности в самых сложных условиях.

Ил-114-300 двигался к этому этапу, наращивая темп. В начале 2026 года его демонстрировали на международной выставке Wings India, а в феврале правительство страны заявило, что самолёт находится на финальной стадии сертификации. А о том, как ОДК созрела к серийным поставкам двигателей ТВ7-117СТ-01 для Ил-114 проект рассказывал ранее.

Звенья Русского Севера

Для островных и изолированных территорий авиация – главная артерия жизни. Это доступ к медицине, возможности для бизнеса и социальная стабильность. В этих условиях надёжность самолёта перестаёт быть технической характеристикой, становясь главным условием развития. Если Ил-114-300 встанет на крыло на маршрутах Архангельск – Мурманск, Архангельск – Петрозаводск и на внутренних линиях, это скрепит единое экономическое пространство региона.

В небе над Белым морем сегодня проводится не просто технический тест. Это проверка на прочность всей новой системы воздушных перевозок страны. И у каждого из трёх самолётов своя, но общая задача: сделать так, чтобы летать по России было безопасно, комфортно и доступно.