Юрий Герасимов: «В производстве лебёдок вы показали импортозамещение не на словах, а на деле»

Ярославский Тутаевский моторный завод (ТМЗ) в марте выпустил 500-ю автомобильную лебёдку ЛТ-530 с тяговым усилием до 30 тонн.

На Тутаевском моторном заводе, который работает в орбите гиганта «КАМАЗ», произошло важное событие. С конвейера сошла 500-я по счёту автомобильная лебёдка ЛТ-530. Это не просто юбилейная деталь. Это сигнал о том, что в российской промышленности сформировался настоящий «центр мускулов» для тяжёлой техники.

Тянет - потянет

Почему это важно? Потому что ЛТ-530 — это не тот лебёдочный «шпиль», который можно увидеть на джипах-внедорожниках. Этот гидравлический агрегат оснащён двухступенчатым планетарным редуктором и специальным тормозом. И его задача — тащить объекты весом до 30 тонн! Сдвинуть с места многотонный бульдозер или вытянуть застрявший самосвал из болота? - Как раз его профиль.

Серийное производство стартовало на ТМЗ год назад. За это время на заводе не только «пристрелялись» к технологии, но и сумели разогнать производственные мощности до серьёзных цифр. Планы на 2026 год выглядят внушительно. С конвейера должно сойти около 12 тысяч тяговых лебёдок разной мощности — от 8 до 30 тонн.

И на суше, и на море

Эффект от этой лебёдки точно почувствует водитель или житель отдалённого района. Чем выше доля таких компонентов внутри страны, тем быстрее и дешевле можно чинить тяжёлую технику, и тем надёжнее работают аварийные и коммунальные службы.

Но самое интересное скрывается в географии применения. Перед тем как попасть в серию, ЛТ-530 проходила испытания на шасси КАМАЗ в Ханты-Мансийском автономном округе. ХМАО — это суровый климат, зима длиной в полгода, буровые установки посреди тайги и полное бездорожье. Там лебёдка работала в реальных сценариях буровых подрядчиков, где отказать техника не имеет права.

Сам «КАМАЗ» и ТМЗ позиционируют это изделие как прямую замену ушедшим зарубежным брендам. Причём установят их не только на седельные тягачи. В планах — оснащать такими механизмами дорожную и строительную технику, а также суда! У ТМЗ уже есть успешный опыт поставок для Окской судоверфи, где лебёдки пришли на смену иностранному партнёру. Получается, что одна и та же разработка одинаково востребована и на суше, и на воде.

Центр ответственности

Это производство – яркий пример того, как «выращивается» компетенция. Точкой отсчёта можно считать 2020 год. Именно тогда на Тутаевском моторном заводе создали центр ответственности за создание редукторных лебёдок для «КАМАЗа». ТМЗ было суждено стать флагманом этого направления.

К осени 2024 года завод отчитался о выпуске 20-тысячной лебёдки (разных типов). Стало понятно, что направление развивается успешно. Тогда же начались ресурсные испытания модели 530 (тогда ещё с заявленным усилием в 25 тонн) и пришёл первый крупный контракт от Окской судоверфи. Завод показал, что способен делать продукт сложнее и масштабнее, чем просто «автомобильный аксессуар». К слову, как дела на Окской судоверфи проект «Промышленность России» рассказывал ранее.

За год до юбилейной 500-й лебёдки ТМЗ сделал решающий шаг: анонсировал начало серийного производства версии с усилием до 30 тонн. Образцы уже тогда уехали на вахту в ХМАО.

Сегодня подводится итог этой пятилетки: 500 лебёдок ЛТ-530, стабильные планы на 12 тысяч штук в год и ввод в строй новых токарно-фрезерных станков, чтобы справляться с нагрузкой.

«КАМАЗ» сегодня развивается семимильными шагами. К примеру, с конвейера в Набережных Челнах сошла первая серийная партия новых магистральных тягачей КАМАЗ-54901 в топовой комплектации Hi-tech. Не удивительно, что в мощной российской технике заинтересованы и соседние страны.

Не «гаджет», а база

Главными покупателями мощных лебёдок из Тутаева станут компании из несколько ключевых секторов. Во-первых, нефтегазовая отрасль. ХМАО уже дал «зелёный свет» — там знают цену надёжной технике. Во-вторых, судостроение. ТМЗ уже один раз заместил иностранные детали на верфи. И этот опыт, скорее всего, масштабируется. В-третьих, это, конечно, дорожное и строительное машиностроение. Когда начнётся восстановление рынка спецтехники (а аналитики ждут его к 2030 году), производители бульдозеров и грейдеров вспомнят о мощном отечественном компоненте.

Экономический эффект к 2035 году может исчисляться десятками миллиардов рублей. Это если считать не только продажу самих лебёдок, но и тот самый мультипликатор. Меньше простоя техники, дешевле логистика, выше загрузка станкостроительных мощностей (которые и делают детали для этих лебёдок). Такая лебёдка - не просто «автогаджет», а база для работы сотен предприятий. Теперь настало время крепнуть. Именно такое направление в будущее наметил Виталий Грибанов, генеральный директор ПАО «ТМЗ»:

Юрий Герасимов, председатель совета директоров ПАО «ТМЗ», заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» по автокомпонентам: