«Иволга» полетит тише: на ТВЗ заводе ведётся монтаж станка лазерной резки

Станок высокоточной резки труб и металлопроката приобретён в рамках инвестиционной программы с привлечением средств ВЭБ.РФ.

Новое оборудование монтируют в сварочном цехе Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в ТМХ). Станок пришёл на смену ленточнопильным станкам, привычной «болгарке» и газовой резке. Теперь сложные детали из труб, швеллеров и двутавров будут выкраивать лучом.

Сварка решает всё

Но предприятию с такой историей удаётся оставаться молодым. Сегодня здесь в рамках большой инвестиционной программы реализуется проект по обновлению. Вложенные средства ВЭБ.РФ привлечены через механизм Кластерной инвестиционной платформы. Льготное финансирование, которое государство даёт под конкретные цели, работает здесь и сейчас.

Именно на ТВЗ выпускают знаменитые электропоезда «Иволга», которые «летают» по Московским центральным диаметрам, и новые пассажирские вагоны, которые скоро заменят старые составы на дальних маршрутах. И требования к качеству этих изделий растут с каждым годом.

Новый лазерный труборез призван обеспечить точность. Сварка — это самый ответственный этап в производстве вагона. Лазер же позволяет получить идеальный рез, подготовить деталь так, что сварочные швы ложатся идеально ровно. Для пассажира это выливается в банальные, но важные вещи: вагон меньше скрипит, дольше не требует ремонта и становится безопаснее. Так что новость из цеха — это инвестиция в комфорт миллионов людей, которые каждый день выбирают железную дорогу.

Луч вместо искр

Прямой эффект от внедрения одного станка, разумеется, нельзя доводить до масштабов нового цеха. Но за счёт экономии металлопотерь, снижения трудоёмкости и брака на сварке суммарный эффект получается ощутимым. Совокупный экономический эффект для ТВЗ и смежных цепочек — от 1,2 до 2,5 млрд руб. в текущих ценах. При неравномерной загрузке — 0,8–1,2 млрд. В оптимистичном сценарии, при синхронизации модернизации с расширением выпуска новых вагонов, эффект может достигать 2,5–4 млрд до 2035 года.

Конкурентоспособность часто теряется не в конструкторском бюро, а на этапе резки, сварки и сборки крупногабаритных металлических деталей. Для российского тяжёлого машиностроения ТВЗ — наглядный кейс. Переход к лазерной резке — это иллюстрация того, как отрасль избавляется от устаревших технологических операций в пользу цифровых и прецизионных процессов.

Двухэтажки с увеличенным пробегом

В 2024 году ТВЗ завершил один из самых масштабных проектов в своей истории. В сварочном цехе запустили линии автоматической сборки и сварки крыш и боковых стен вагонов. Это был трёхлетний марафон: 2,8 миллиарда рублей инвестиций, пять единиц уникального оборудования, изготовленного по спецзаказу. Плюс вспомогательные механизмы — вакуумные траверсы и кантователи. Тогда эта модернизация позволила перейти на контактную сварку, которая исключила множество недочётов, возможных при ручном труде. И это дало мощный импульс для выпуска «Иволги 4.0».

Затем ТМХ и ВЭБ.РФ объявили о старте финансирования более крупного проекта по выпуску новых пассажирских вагонов и электропоездов. 

Цифры там уже совсем другого порядка: 7,5 миллиардов рублей льготного кредита при общем бюджете в 9,37 миллиарда. Инвестиционная фаза этого гигантского проекта рассчитана до июня 2027 года. И вот теперь, в 2026-м, эти средства начинают работать. Приходит оборудование, которое позволит реализовать задуманное: выпуск одноэтажных вагонов габарита Т, двухэтажек с увеличенным межремонтным пробегом и, конечно, всё тех же «Иволг». Кстати, в конце 2025 года стало известно, что Тверской вагоностроительный завод участвует в создании водородного поезда.

И наконец, важный контекст — холдинговый масштаб. ТВЗ — не единственное предприятие ТМХ, которое сейчас переживает ренессанс. С 2022 года холдинг реализует масштабную инвестпрограмму: только в 2022–2023 годах на техперевооружение и реконструкцию ушло 23 миллиарда рублей. На «Метровагонмаше» вводят новые объекты и сотни станков с ЧПУ. Модернизацией может похвастать и «ТМХ-Электротех». Здесь запустили полный цикл производства тяговых генераторов. Курс обновления приводит к заслуженным наградам: новый электропоезд постоянного тока ЭП2ДМ, созданный ТМХ совместно с отечественными предприятиями, высоко оценили на премии «Формула движения».

До 2030-го и дальше

Вероятно, завод продолжит идти по пути модернизации: заготовки, мехобработки, внутрицеховой логистики. Всё это нужно, чтобы выполнить программы по новым пассажирским вагонам и двухэтажному подвижному составу. Здесь уже работает нацпроект «Средства производства и автоматизации», в рамках которого перед промышленностью поставили цель: довести долю отечественной станко-инструментальной продукции на внутреннем рынке до 60% к 2030 году.

Конечно, обновление в цехе на Тверском заводе - это новость не про «ещё один станок». Это история про переход одного из ключевых вагоностроительных предприятий на другую, более современную модель работы. Через такие, на первый взгляд, частные решения сегодня и собирается новая индустриальная база транспортного машиностроения России.