Полярная звезда авиапрома: испытания в Архангельске вывели МС-21, SJ-100 и Ил-114 на орбиту сертификации

Специалисты Объединенной авиастроительной корпорации (входит в Ростех) завершили программу сертификационных лётных испытаний самолётов в условиях естественного обледенения.

Аэропорт Талаги, Архангельск. С 12 по 30 марта там происходило то, что для авиастроителей ценится дороже любых парадных отчётов. В небо поднимались не рейсовые борты с людьми, а три экспериментальных самолёта, которые должны стать основой гражданского флота страны. 

У природы нет плохой погоды

Дело не в количестве вылетов, а именно в качестве погодных условий. Испытания в условиях естественного обледенения — это серьёзный экзамен для любого авиалайнера. Это проверка того, сохранит ли самолёт управляемость, если на крыльях начнёт намерзать лёд, не откажут ли системы датчиков и не собьются ли показания двигателей.

Результаты, которые подтвердили в Ростехе, таковы: все три машины — МС-21, «Суперджет» с новыми двигателями и турбовинтовой Ил-114 — выдержали проверку. Они соответствуют не только российским, но и международным нормам лётной годности. Это значит, что инженеры и пилоты сделали свою работу на отлично. И доказали, что отечественные самолёты способны летать там, где погода не выбирает расписание.

Три проекта, один экзамен

Этот тот редкий случай, когда сразу три базовых проекта — среднемагистральный, ближнемагистральный и региональный — одновременно перешагнули через самый чувствительный этап сертификации.

Для России, с её огромными территориями и суровым климатом, устойчивость к обледенению — это не опция «люкс», а базовая необходимость. То, что произошло в Талагах, снимает многие вопросы о том, смогут ли эти лайнеры полноценно летать в северных и прибрежных регионах, где зима длится полгода.

Государство видит в этих трёх машинах не просто замену старым «Боингам» и «Аэробусам», а инструмент для развития территорий. Особенно показательно внимание к Ил-114-300. В Правительстве этот самолёт прямо называют машиной для Дальнего Востока и маршрутов с ограниченной аэродромной инфраструктурой. Пока МС-21 борется за статус флагмана, а SJ-100 — за массовость на коротких линиях, Ил-114 готовится стать тем самым «вездеходом», который свяжет труднодоступные уголки страны, где вместо длинных бетонных полос — только грунтовка.

Путь до Архангельска

Чтобы оказаться в небе над Севером, каждому из трех самолётов пришлось пройти долгий путь подготовки. Всё началось с поиска решений взамен ушедшим поставщикам. В 2022 году случился настоящий прорыв для программы МС-21. Росавиация одобрила два ключевых изменения: отечественное композитное крыло и двигатель ПД-14. Дальше – больше: произошло полное импортозамещение композитных материалов в конструкции самолёта.

Но просто заменить детали недостаточно — нужно доказать, что в новом облике машина летает стабильно. В 2024 году ОАК сделала следующий шаг: в воздух поднялся опытный образец МС-21, но уже с полностью отечественной авионикой, системами электроснабжения и кондиционирования. В том же году пришло время очнуться от спячки и проекту Ил-114-300. После долгого перерыва программа лётных испытаний возобновилась: свой первый полёт совершил второй опытный образец. Тот самый, который сейчас и проходил испытания на обледенение.

2025 год стал годом «Суперджета». Сначала ОАК отрапортовала о первом полёте SJ-100 с двигателями ПД-8. Это был важнейший момент, ведь силовая установка — сердце любого лайнера. А затем произошло событие, которое многие ждали годами: в Комсомольске-на-Амуре впервые поднялся импортозамещённый SJ-100, собранный уже по серийным технологиям. К концу года к испытаниям подключился и второй импортозамещённый МС-21. Таким образом, к марту 2026 года у отрасли на руках был весь комплект: опытные машины, прошедшие огонь, воду и, как выяснилось, лёд.

От сертификации к эксплуатации

Сегодня Росавиация ориентируется на следующие сроки завершения сертификации: Ил-114-300 — май 2026 года, SJ-100 — июль, а МС-21 — октябрь. Это не просто даты в календаре, это дорожная карта. Первым к финишу придёт региональный турбовинтовой самолёт. Если график выдержится, во второй половине года можно будет увидеть первые поставки Ил-114-300, который станет отправной точкой обновления парка для региональных перевозок.

Чуть позже к нему присоединится SJ-100. Для него нынешние испытания — это подтверждение работоспособности связки «планера и двигателя ПД-8». Именно «Суперджет» в новом облике имеет все шансы стать самым массовым источником пополнения парка на коротких и средних линиях. Что касается МС-21, то это самый капиталоёмкий и сложный проект. Он будет выходить на рынок осторожнее, как главный индустриальный маркер того, что страна способна воспроизвести все критические компетенции — от композитов до бортовой электроники.

В актуализированной комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года заложены амбициозные планы: общее количество поставок для нужд гражданской авиации в 2024–2030 годах должно составить 990 самолётов. Эти цифры — не статичный план, они будут корректироваться по мере того, как заводы будут набирать темп и проходить сертификацию, но сам факт их наличия показывает: государство рассматривает все три лайнера как системные, а не экспериментальные.

Их роль для промышленности выходит далеко за рамки авиации. МС-21 «тащит» за собой двигателестроение (ПД-14) и композитную отрасль. SJ-100 развивает линейку ПД-8 и выстраивает новые серийные цепочки. А Ил-114-300, будучи турбовинтовым, сохраняет критически важные компетенции в сегменте, который нужен для северного завоза и работы с ограниченной инфраструктурой. Три самолёта формируют ядро долгосрочного спроса на российские материалы, агрегаты и, что самое главное, инженерные компетенции. Которые были подтверждены в небе над Архангельском.