Антон Алиханов: «Безусловным приоритетом является собственное производство двигателей, основных узлов и систем»
Отечественный самолёт Ил-114-300 успешно завершил программу лётных испытаний. Вся доказательная документация уже направлена на экспертизу в Авиарегистр России.
Этот день приближали, как могли. Ил-114-300, импортозамещённый региональный самолёт, полностью закрыл программу лётных испытаний. Глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил: стопка доказательной документации ушла на экспертизу. Если всё пойдёт по плану, сертификат получат уже в мае 2026 года. А до конца года заказчики получат первые три машины.
По сравнению с базовым Ил-114 в новом самолете обновлены двигатели и авионика, улучшена шумоизоляция салона, а также установлен современный пилотажно-навигационный комплекс, обеспечивающий взлёт и посадку в метеоусловиях. Источник: официальный сайт ПАО «ОАК».
Испытания позади
«Во всех задействованных отраслях нашим безусловным приоритетом является собственное производство двигателей, основных узлов и систем», - подчеркнул в ходе Международного транспортно-логистического форума Антон Алиханов.
В марте министр промышленности и торговли уже заверял, что «России удалось преодолеть глобальную монополию» в контексте самолёта Ту-214. Лайнер прошёл сертификацию с полностью отечественной начинкой и готов вытеснять устаревшие «Боинги».
Важно понять, что закрытие программы лётных испытаний российского Ил-114-300 - не очередная презентация макета на салоне. Это финальный аккорд перед выдачей разрешения на полёты с пассажирами. Для авиапрома переход от заявлений «мы сможем» к делу «летайте на здоровье». Что это означает для пассажиров из небольших городов, не стоит даже объяснять. Билет на местный рейс перестанет быть лотереей с вылетающим из графика старым Ан-24.
По «бездорожью» неба
Ил-114-300 — это настоящий трудяга с чётким профилем: местные воздушные линии, короткие взлётно-посадочные полосы, отсутствие дорогих аэропортовых служб и суровый климат. Прямо указывается, что он создан для работы в арктических районах. Испытания это подтвердили: в феврале 2026 года самолёт гоняли в Якутии при минус 45. Это реальная проверка материалов, резины, авионики и запуска двигателей на морозе.
В марте 2026 года начался следующий экзамен: естественное обледенение под Архангельском. Это страшный сон любого пилота, когда лепка на крыле меняет аэродинамику. Ил-114-300 прошёл и это. То есть перед нами не тепличный образец для Европы, а машина, которую намеренно доводят под специфику удалённых территорий: капризные погоды, отсутствие топ-класса полос, удалённость от ремонтных баз. Вот почему самолёт так важен для Дальнего Востока, Сибири и севера. Там авиация — не бизнес, а смысл транспортной доступности.
Хоть Русский север, хоть жаркая Индия
В 2020 году случился первый полёт Ил-114-300. Тогда это было возвращение проекта из небытия — символ того, что советская школа не умерла. Четыре года, до 2024-го, шла тяжёлая работа. И вот в марте 2024 года ОАК объявляет: программу лётных испытаний не просто продолжили, а расширили, подключив новый опытный борт. Это сигнал, что проект жив и набирает обороты.
Осенью 2025 года состоялся важный этап в Республике Алтай (аэропорт Горно-Алтайска). Там собирали доказательную базу для сертификации. А дальше — зимняя эпопея февраля 2026 года в Якутии. Морозы под минус 45 показали: самолёт для севера готов. И наконец, март 2026 года в Архангельске — победа над обледенением.
Но есть ещё одна яркая деталь из января 2026 года. Ещё до завершения всех чеков, Ростех подписал предварительное соглашение о поставке шести Ил-114-300 в Индию.
Проект, как оказалось, интересен не только Минтрансу РФ, но и внешним игрокам. Индия — страна с жарким климатом, но и там тоже есть труднодоступные районы. Тот факт, что переговоры дошли до конкретных цифр ещё до сертификации, говорит лучше любых слов.
А ещё Россия и Индия заключили соглашение о производстве в Индии гражданских SJ-100. Самолёт станет первым пассажирским лайнером, созданным в стране с конца прошлого века.
Ил-114-300 – это универсальный самолет для эксплуатации в широком диапазоне климатических зон: от арктических широт и суровых сибирских просторов до горных территорий и регионов с тропическим, субтропическим и жарким климатом. Источник: официальный Телеграм-канал ПАО «ОАК».
Май 2026: последний отсчёт
Чего ждать дальше? Если сертификация в мае 2026 года пройдёт штатно, начнётся самая нервная фаза — серия и коммерция. До конца года должны передать три самолёта заказчикам. Это немного, но это запуск маховика. По данным, озвученным в феврале 2026 года, только для замены Ан-24 и Ан-26 на Дальнем Востоке нужно около 20 машин Ил-114-300. Это гарантированная работа для заводов.
Но главный фокус — в деньгах. Продажа самого самолёта — только входной билет. Дальше идёт игра в долгую: двигатели, приборы, кресла, авионика, запчасти, ремонт, школы для пилотов и инженеров. К 2035 году именно постпродажное обслуживание станет главным источником отдачи. В авиации это классика: железо продаётся один раз, а запчасти и работа — десятки лет.
Антон Алиханов, министр промышленности и торговли Российской Федерации. Источник: Телеграм-канал «Минпромторг России».
Антон Алиханов, министр промышленности и торговли Российской Федерации:
«Выводим на серию получивший одобрение главного изменения ТУ-214, и в мае планируем сертифицировать Ил-114-300 и до конца года Суперджет. Серийные борты уже собираются на авиазаводах, а двигателисты готовят выпуск ПД-14, ПД-8 и ТВ7-117 под будущие объёмы поставок. Отмечу, что ПД-8 также послужит базой для ремоторизации БЕ-200ЧС и тяжёлого вертолёта МИ-26. До декабря нынешнего года также рассчитываем получить сертификат на двигатель ВК-800 и винт АВ-901, а затем на самолёт Байкал».
